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雷克薩斯-雷克薩斯CT

雷克薩斯雷克薩斯CT在售年款一覽:

1.8 L 99匹 車型廠商指導價4S店最低報價團購報價操作
雷克薩斯雷克薩斯CT 2017款 CT200h 精英版 單色 21.500萬 19.00萬 17.84萬 詢價 團購 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2017款 CT200h 精英版 雙色 21.700萬 19.00萬 17.58萬 詢價 團購 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2017款 CT200h 舒適版 單色 25.200萬 22.00萬 20.16萬 詢價 團購 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2017款 CT200h 舒適版 雙色 25.400萬 22.00萬 20.32萬 詢價 團購 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2018款 CT200h 多彩生活特別限量版 26.700萬 24.00萬 21.36萬 詢價 團購 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2014款 雷克薩斯 200h 精英版 單色 26.900萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2013款 雷克薩斯 200h 都市版 26.900萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2014款 雷克薩斯 200h 精英版 雙色 27.100萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2013款 雷克薩斯 200h 精英版 27.900萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2012款 雷克薩斯 200h 精英版 27.900萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2017款 CT200h F SPORT 單色 28.000萬 25.00萬 22.68萬 詢價 團購 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2017款 CT200h F-SPORT 雙色 28.200萬 25.00萬 22.84萬 詢價 團購 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2013款 雷克薩斯 200h 舒適版 28.500萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2014款 雷克薩斯 200h 舒適版 單色 29.500萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2015款 CT200h 巧克力版 29.700萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2015款 CT200h 暗夜騎士版 29.700萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2014款 雷克薩斯 200h 舒適版 雙色 29.700萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2013款 雷克薩斯 200h 花語花憶版 29.900萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2013款 雷克薩斯 200h 暗夜騎士版 29.900萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2014款 雷克薩斯 200h F-Sport 單色 33.900萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2013款 雷克薩斯 200h 領先版 33.900萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2012款 雷克薩斯 200h 領先版 33.900萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2014款 雷克薩斯 200h F-Sport 雙色 34.100萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2014款 雷克薩斯 200h 領先版 單色 34.600萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2014款 雷克薩斯 200h 領先版 雙色 34.800萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2013款 雷克薩斯 200h F-Sport 36.500萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2012款 雷克薩斯 200h F-Sport 36.500萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2013款 雷克薩斯 200h 豪華版 41.600萬 暫無報價 暫無報價 對比
雷克薩斯雷克薩斯CT 2012款 雷克薩斯 200h 豪華版 44.500萬 暫無報價 暫無報價 對比

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雷克薩斯雷克薩斯CT簡介及歷史

 "雷克薩斯CT延續了其概念車的設計理念,雷克薩斯CT銳利的線條清晰的告訴我們其劍指奧迪A1。雷克薩斯CT也彌補了雷克薩斯對于緊湊級車型的短板,豐富了豐田在中國的產品競爭力。
雷克薩斯CT200h新車車長4320mm、寬1765mm、高1430mm,軸距2600mm,比起豐田品牌的普銳斯,同屬緊湊型轎車的CT 200h體積更小。動力方面,新車搭載1.8L VVT-i發動機。CT200h與豐田第三代普銳斯共享1.8升汽油發動機和電動馬達組成的油電混合動力系統,與之匹配的是一臺CVT變速器。但這款車的平臺與普銳斯不同,是雷克薩斯專為歐洲市場特別開發的前輪驅動平臺,與普銳斯比主要的變化是后橋采用雙叉臂懸掛。 雷克薩斯CT200h標準配置了17英寸輪轂,雷克薩斯宣稱CT200h的操控性在同級別車型中具有較高的靈活性,可以滿足客戶對駕駛樂趣的要求。雷克薩斯CT200有4種駕駛模式可選擇,分別是純電動模式,經濟模式,一般模式和運動模式。檔選擇運動模式的時候,儀表背光和中控臺背景燈的顏色將從藍色變成紅色。
大多數人提到混合動力車型,都認可這種技術在節能、環保方面的貢獻,然而卻完全不會將這類車與任何的駕駛樂趣扯上關系,包括我自己在內。在固有的印象里,這類車型通常有著中庸的外形、寬敞的空間和安靜舒適的駕乘環境,卻天生像與運動性為敵,而雷克薩斯通過CT200h所傳達的是,它想一改Hybrid車型給人留下的“無聊”印象。
CT200h一共提供給我們四種駕駛模式,ECO(經濟)、NORMAL(標準)、SPORT(運動),還有一種十分極端的EV MODE(純電動)。你更可以把這四種駕駛模式作為四種心情,若不是因為春節對北京道路的影響,我可能更多時候會將ECO作為上下班代步的主要模式,在此狀態下,CT200h不會提供給你轉速表,換句話說,這四種模式中只有SPORT模式才有“轉速”,其他模式下,則是用于顯示目前驅動狀態和能量狀態的儀表。
ECO模式下,1.8L的阿特金森(從結構上更像米勒)循環發動機介入工作的機會被縮減,并且工作強度也被刻意降低,電動機擔負起大多數起步、緩加速的工作,這讓本身結構就以經濟性為特長的阿特金森發動機只需要一點點的汽油就足以應付日常的走走停停。在滑行和靜止中,發動機會完全停止工作,除非電池的電量很低,滑行和靜止狀態中的發動機才會啟動。
在這種模式下,油門的和緩的確無法讓你感受到太多樂趣,而NORMAL模式則不會如此吝嗇汽油(這也是我在臨近春節期間最多使用的模式),油門響應速度和更慷慨的噴油量都會讓人覺得更得心應手,以中段輸出為最強烈的阿特金森循環發動機在低轉速階段則通過電動機的輔助達到預期的效果,所以你并不會明顯的體驗到這種結構發動機的特性。"

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