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雨露均沾的時代遠去 車市新陣營初露崢嶸

2019-08-06 16:09:12 編輯:西游汽車網記者姚雪莎

隨即到來的比拼企業實力,使得車企之間差距迅速拉大。如今,中國汽車市場的格局已經重新劃分和界定,他們是怎樣的?

    本文來源:經濟觀察網

   車市負增長半年的時候,不少企業都連呼“遭不住”,希望國家出臺救市的聲音此起彼伏,但負增長一年后,車企們反倒是淡定了一些。現在,過苦日子的大勢已定,國家該出的扶持政策已出,大家終于心理上接受了享受經濟發展紅利的時代已過去。而隨即到來的比拼企業實力,使得他們之間差距迅速拉大。如今,中國汽車市場的格局已經重新劃分和界定,他們是怎樣的?

車市新陣營初露崢嶸

   首先來看自主品牌,這是變化最為劇烈的一個類別。在2017年,經濟觀察報已經就自主品牌的新陣營作出新的判斷,并曾經劃分過新“四大陣營”,但如今看來,除了Top4,幾大陣容都出現了變化。在這個新的格局中,長城、長安、五菱、吉利構成了自主第一陣營,即年銷百萬輛的陣營,其中五菱雖然在股東構成上是三方合資,但品牌屬性仍歸于自主品牌;

   第二陣營則是如上汽、奇瑞、廣汽等,他們的年銷量在50萬上下,市場占有率次于第一陣營,但在技術、資金等資源實力卻與第一陣容不相上下。

   第三陣營中,則是年銷量在20萬上下,則有包括一汽、東風旗下的自主品牌,另外包括眾泰。這些企業市場占有率上較少的企業,正處于艱難的探索階段,其中有不少大集團的自主品牌,這是一種不相稱的市場地位;而第四陣營則包括獵豹、英致、中興等冷門品牌,他們的年銷量低于10萬,生存存在危險。由此我們可以看到,自主的陣營已經完全不同于兩年前,甚至是一年之前。最近這三年時間,是自主品牌突飛猛進的三年,而自主的強弱關系也同步進行著調整。

   在豪華品牌中,已經持續了十多年的BBA德系三強(奧迪、奔馳、寶馬)的排名在今年上半年徹底改變。寶馬終于擺脫“千年老二”的位置實現上位,奧迪的排名變為第三,而三者之間的差距似乎都可以忽略不計。但最大的變化是在除了BBA之外的豪華車第二陣營上 ,在經歷國產、關稅降低之后,在這余下的豪華車20%的市場,雷克薩斯、凱迪拉克開始迅速崛起,這兩個品牌今年的年銷量預計會突破20萬輛。

   當一個豪華品牌年銷量突破20萬時候,其就不再是一個小眾品牌,而走向了大眾化,這也是進入一線陣營的門檻。但BBA的整體規模都已經進入到年50萬輛的規模,因而凱迪拉克、雷克薩斯構建了一個新的陣營——即新一線豪華車品牌。所謂“新一線”則區別于原本的第一陣營,既承認市場規模的差距所在,又區別于現在的第二陣營,是品牌調性和風格完全不同的豪華品牌。

   在普通合資品牌這塊,變化也是比較大的。今年的第一陣營,主角依然是南北大眾和通用,這個陣營已經基本固定化,而新晉的東風日產銷量已經三年連續超過年百萬輛,穩穩地待在了第一陣營中。第二陣營是年銷量50萬為基本劃分線,在這個陣營中,南北本田、南北豐田、北京現代等均在其中。在第三陣營的是年銷量20萬以上,50萬以下的車企,包括現在長安福特、東風悅達起亞、長安馬自達等。20萬輛是我們認為一個在中國本土能夠做到盈虧平衡的基本銷量,企業能夠存活。

   年銷量在10萬輛的合資品牌,目前看有廣汽菲克、廣汽三菱、一汽馬自達、東風標致、東風雪鐵龍等,這部分為第四陣營,其中一汽馬自達比較特殊,它并不是合資公司,而是授權生產的合營。年銷量在5萬以下的則為邊緣品牌,目前有長安PSA、長安鈴木、東風雷諾等。這些企業的生存已經到了很危險的時刻。

車市新陣營初露崢嶸

   車市新陣容的明晰是在負增長的背景下,產業內部自然進行的結構調整的結果。未來,陣營與陣營之間,陣營內部之間的差距會逐漸拉大,這種差距將在今后一兩年中持續發酵。雨露均沾的時代已經遠去,內部的重構將加速洗牌,而市場的恢復也將由此開始。

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