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大眾標志與大眾的品牌故事

大眾

大眾標志

大眾汽車的德文VolksWagenwerk,意為大眾使用的汽車,標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志象是由三個用中指和食指作出的“V”組成,表示大眾公司及其產品必勝-必勝-必勝。

大眾的品牌故事

大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團,名列世界十大汽車公司之一。 公司總部曾遷往柏林,現在仍設在沃爾夫斯堡。目前有雇員26.5萬人,整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。 2008年7月24日,歐盟正式決定,批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。如果收購成功,合并公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業。   大眾汽車公司創立于1937年,是德國最大的汽車生產集團,汽車產量居世界第五位。大眾集團包括有在德國本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設在美國、墨西哥......詳情>>

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大眾的品牌歷史回顧-汽車百科

  • 上海大眾汽車有限公司

    上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)是一家中德合資企業,中德雙方投資比例為:上海汽車集團股份有限公司50%,德國大眾汽車集團40%、大眾汽車(中國)投資有限公司10%。 成立于1985年3月,注冊資本: 115億。 大眾品牌(VW)主要產品:New Passat新帕薩特;New lavida全新朗逸;Tiguan途觀;Lavida朗逸經典版;Lavida朗逸運動版;Gran Lavida朗行;Santana Vista 桑塔納志俊;New Santana全新桑塔納;Touran途安;Polo;Polo新勁取;全新Cross Polo;Polo GTI。 上海大眾是國內規模最大的現代化轎車生產基地之一,目前已經形成了以上海安亭為總部,安亭、南京、儀征、寧波、烏魯木齊的五大生產基地。此外,湖南(長沙)項目正在建設中。基于大眾、斯柯達兩大汽車品牌,公司目前擁有Polo波羅、Gran Lavida朗行、Touran途安、Lavida朗逸、Tiguan途觀、Santana桑塔納、Passat帕薩特和 Fabia晶銳、Rapid昕銳、Yeti野帝、Octavia明銳、Superb速派等系列產品,覆蓋A0級、A級、B級、SUV、MPV等不同細分市場。

    1. 公司名稱上海大眾汽車有限公司
    2. 經營范圍汽車
    3. 總部地點上海
    4. 公司性質中德合資企業
    5. 成立時間1985年3月
    目錄

    1基本介紹

    2公司介紹

    3發展歷史

    4大眾標志的寓意

    5先進的工藝設備

    6嚴謹的質量管理

    7雄厚的開發能力

    8汽車品牌

    9企業文化

    10負責

    11大事記

    • 1 基本介紹 展開>

      • 上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)位于上海西北郊安亭國際汽車城,占地面積333萬平方米,建筑面積90萬平方米,是國內生產規模最大的現代化轎車生產基地之一,年生產能力50萬輛。

        基于大眾、斯柯達兩大品牌,上海大眾目前擁有桑塔納、桑塔納3000型、帕薩特(B7)、波羅(5代)、新途安、朗逸、途觀和Octavia明銳五大系列產品。

    • 2 公司介紹 展開>

      • 上海大眾汽車有限公司(以下簡稱上海大眾)位于上海西北郊安亭國際汽車城,占地面積 333萬平方米,建筑面積90萬平方米,是目前國內生產規模最大的現代化轎車生產基地之一,年生產能力超過45萬輛,產品包括桑塔納、桑塔納Vista、帕薩特新領域、波羅、途安、途觀五大平臺六大系列幾十個品種。

    • 3 發展歷史 展開>

      • 作為中國改革開放后最早的轎車合資企業,上海大眾見證了改革開放的30年。

        1978年11月,中國社會主義改革開放和現代化建設總設計師鄧小平的親自批示,正式拉開了轎車中外合資經營洽談的序幕。經過六年縝密的談判,1984年10月,中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營合同簽字儀式,上海大眾在改革開放的大潮中應運而生。

        在探索中國轎車工業合資經營的道路上,上海大眾迎難而上,大膽探索,走出了一條利用外資、引進技術、滾動發展的道路,為中國汽車工業特別是上世紀90年代中后期轎車工業的快速發展,提供了嶄新的發展理念和成功的實踐模式。在擴大自身生產規模的同時,公司開展了振興中國轎車零部件工業的桑塔納轎車國產化工作。這一跨地區、跨行業的宏大系統工程,帶動了一大批配套工業的技術進步,為形成符合國際水準的零部件生產打下扎實的基礎,為國內轎車工業的蓬勃發展發揮了無可替代的奠基石作用。

        在改革開放的春風中,上海大眾取得了優異的成績。經過各方多次追加投資,公司注冊資本從最初的1.6億元人民幣增加到115億元人民幣;總資產由9.8億元人民幣增長到369.4億元人民幣。經過一、二、三期技術改造工程和資產收購,上海大眾目前形成了五大生產區域和一個技術開發中心的布局;截至2009年年末,累計產銷各類轎車518萬輛,是國內保有量最大的轎車企業。鑒于上海大眾在自身發展和市場競爭中的出色表現和巨大成功,中德合資雙方已于2002年提前續簽了延長合營合同,將合作期限延展至2030年。

        在一個跨國界、跨文化、跨時代、跨技術的大背景下,上海大眾中外雙方精誠合作,開拓進取。公司曾連續八年榮獲中國十佳合資企業稱號,八度蟬聯全國最大500家外商投資企業榜首,并連續九年被評為全國質量效益型企業。在發展歷程中,上海大眾創造了中國轎車工業的多項第一。作為中國改革開放后一個中外合作成功的典范,上海大眾已成為世界了解中國的一扇窗口。

    • 4 大眾標志的寓意 展開>

      • 大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk,意為大眾使用的汽車,標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志象是由三個用中指和食指作出的“V”組成,表示大眾公司及其產品必勝-必勝-必勝。

    • 5 先進的工藝設備 展開>

      • 公司堅持運用世界一流的生產設備和工藝。

        先進的全自動化沖壓生產線、目前國內僅有的兩臺2000T全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手,確保沖壓件的制作精度;

        先進的激光焊接技術、大量的焊接機器人,大大提高了車身結構的鋼性強度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝,結合先進的轎車涂裝工藝和自動噴涂設備,保證車身多年防腐;

        精密的水珩磨工藝、自動化的生產線和裝配線冷測試技術,保證了發動機的優良性能;

        模塊化生產方式的總裝線、先進的激光在線檢測設備,確保轎車制造質量穩定可靠。

        上海大眾始終密切關注和跟蹤國際汽車工業的發展動態,不斷地進行技術升級改造,保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性。

    • 6 嚴謹的質量管理 展開>

      • 質量是上海大眾的生命。根植于心的質量意識和嚴格的管理制度,為上海大眾贏得了消費者長期的信任。作為中德合資企業,上海大眾秉承了德國大眾對產品質量的嚴謹態度和精益求精的精神,精湛的制造工藝技術從一開始就融入企業的血液之中,“質量領先”的理念和原則貫穿于產品開發、供應商、生產、銷售及售后服務的整個業務鏈。公司建立了完善的質量保證體系和質量評估體系,從生產規劃、工藝裝備的確定到設備的維護保養,從原材料進庫到成品出廠,每一道都處于縝密的監控之下。

        1995年,上海大眾在中國汽車行業中率先通過了ISO9001質量體系認證。2001年又相繼通過了VDA6.1(德國汽車工業協會質量體系)和ISO9001(2000版)體系審核。2003年,上海大眾被評為“全國用戶滿意服務明星班組”、“上海市實施用戶滿意工程先進單位”。2004年、2007年,上海大眾兩度將“上海市質量金獎”收入囊中。憑借質量、經濟效益等方面的顯著績效,上海大眾于2001年成為中國汽車行業首家也是惟一一家獲得全國質量管理獎的企業,并在2007年順利通過該獎項的再次確認。

    • 7 雄厚的開發能力 展開>

      • 二十五來,上海大眾在開發領域投入累計已經超過30億元,不僅培養了一支高效率、高素質的產品開發隊伍,也建立了功能完善、具備國際領先水平的技術開發中心,已初步具備整車開發能力。

        技術中心包括試制試驗基地和試車場兩大部分,基本滿足了轎車車身自主開發的需要,而且能夠針對汽車底盤系統和關鍵零部件進行深入的研究和開發。技術中心配置了大量先進的整車開發和認可設備,如電磁相容性試驗室、氣候模擬試驗室、汽車聲學試驗室、臺車碰撞試驗系統、發動機耐久試驗臺等,并形成了完整的樣車和樣件試制能力。集各種特殊試驗路面于一體的試車場,是中國國內第一家為轎車的開發試驗而建造的專業試驗場,為新車型的開發、試驗、鑒定提供了可靠的保障。經過規劃和調整,公司已形成了從市場調研、產品規劃、造型、總布置、模擬計算、結構設計到產品試制、試驗全過程的開發流程;形成了包括車身自主開發,發動機、底盤、電子電器匹配開發在內的整車自主開發能力。

        挑選人才,培養人才,是上海大眾整車開發能力建設中重要的一環。早在1998年,上海大眾就精心挑選了40名年輕的工程師,送往德國大眾進行了歷時3年全過程開發培訓,如今他們都已經成為了上海大眾開發中心各領域的核心骨干。2010年4月,上海大眾精心挑選的第二批30名、平均年齡25歲青年開發人才也將遠赴德國,結合參與新項目的開發實踐,系統學習德國大眾的開發流程、開發手段、開發標準。目前,上海大眾開發隊伍已超過1000人。

        通過一系列產品的實踐,上海大眾的開發實力正逐步顯現。2004年,上海大眾首款自主開發產品桑塔納3000型成功上市。2005年,融合更多中國消費者需求元素的PASSAT領馭,榮獲中國汽車工業科學技術進步獎。2006年,POLO情、勁取全面展示了從造型到動力系統開發的實力,被《財富》雜志譽為中國年度“最佳創新設計獎”。 2008年,由上海大眾自主設計和研發的A級車LAVIDA朗逸成功上市,2009年4月,PASSAT新領馭正式推出,其設計和研發具備了國際水準,標志著上海大眾的開發水平已經達到了一個新的高度,同時上海大眾對市場的準確把握力也得到廣泛認可。2007年7月,上海大眾與德國大眾簽署聯合聲明,雙方將合作開發一款基于德國大眾新一代B級平臺、面向全球市場的全新轎車NMS。這是中國轎車企業首次直接參與國際一流汽車制造商的全新產品開發,也標志著上海大眾的研發工作正逐步納入大眾汽車集團全球開發體系。

        折疊騰飛的上海大眾

        面對飛速變化的市場環境,上海大眾不斷地進行調整轉型。通過變革管理、流程再造、企業文化重塑等措施,上海大眾將轉變為一個徹底的市場導向、以顧客為中心的企業,形成成本領先優勢、差異化優勢、專業化集中優勢和速度領先優勢。

        在大眾品牌產品結構不斷完善的同時,上海大眾又積極推出了多品牌發展戰略。2005年4月11日,上海大眾與SKODA汽車公司簽署了合作協議,在歐洲享譽百年的SKODA汽車品牌正式落戶上海大眾。上海大眾將在保持SKODA汽車原有品牌理念的基礎上,充分利用雙方的技術能力,進行本土化的創新開發,聯合開發符合中國市場需求的、從經濟型轎車到中高端產品的全系列車型。

        未來五年,上海大眾將推出近10款新車。領中國車市,馭大眾輝煌,以“追求卓越 永爭第一”為核心理念的上海大眾,不僅要成為全國一流的企業,更將順應全球經濟一體化的潮流,躋身世界一流的轎車企業行列,努力為中國轎車工業的發展和中國經濟的騰飛作出自己應有的貢獻。


    • 8 汽車品牌 展開>

      • 成熟而有口皆碑的大眾汽車品牌不僅引入了制造精良、個性突出的各款車型,而且針對中國道路特點與中國消費者審美觀,對車型進行了出色的本土化設計與調校,完美的融入了中國本土市場。

        折疊桑塔納

        從1984年引進至今,上海大眾桑塔納已經進行了幾百項技術改進,技術含量不斷提升,并一直保持著良好的銷售勢頭,被譽為中國車壇的“常青樹”。雖然新車市場逐漸萎縮,但寬大、實用、適應性強的優點使眾多二手車消費者對其青睞有加。該廠坐落在桑塔納山谷下,該山谷以盛產名貴葡萄而飲譽世界,并且該山谷還經常刮起一股類似“科羅拉多”旋風,所以當地人就把這種旋風叫做“桑塔納”。上海·桑塔納轎車是上海大眾汽車有限公司于1987年引進德國大眾汽車公司的產品。在車前仍使用大眾公司的商標;2006年前在車尾使用文字商標“上海·SANTANA”,2006年10月開始,按照國家的相關規定使用中文“上海大眾”和大眾標志。目前桑塔納已達到歐3排放標準。

        折疊PASSAT新領馭

        2009年4月上市的PASSAT新領馭,保持了PASSAT品牌一貫的優秀品質和純正血統,將大眾最新造型理念與中國B級車市獨特審美需求相結合,產品形象更加年輕現代和尊貴豪華。憑借更為豐富的人性化配置、舒適的空間和良好的操控性能,以及多年積淀的品牌效應與市場上大批的忠實消費群體,PASSAT新領馭已在激烈的競爭中把握先機。

        折疊POLO

        POLO

        2006年6月,與德國大眾同步開發的POLO勁情、POLO勁取上市,成為時尚精品小車的象征。

        2007年12月,全新跨界車型CROSSPOLO上市。CROSSPOLO在延續POLO品牌的高品質與時尚風格的基礎上,巧妙地融入了越野車、轎車、旅行車等風格,個性鮮明,更富激情。

        POLO家族的最新成員POLO Sporty,以激發潛藏的運動渴望為設計靈感,閃酷熏黑前大燈、16寸動感鋁合金輪轂、融入F1賽車令旗的黑白方格圖案造型的水箱格柵、全黑酷感運動型內飾、多項酷感配備,盡顯動感個性。

        折疊桑塔納VISTA志俊

        2008年1月上市。作為桑塔納品牌的革新之作,桑塔納VISTA志俊傳承了這一經典品牌皮實耐用、穩定可靠的性能品質的同時,以更富活力的外形為“實力·真朋友”的品牌內涵注入了更多時代的元素。

        折疊途安新一代

        2008年1月上市。從視覺到駕乘感受,途安新一代均讓人耳目一新。途安新一代兼具轎車的舒適、安全和MPV的多功能性,在家用、商務和休閑性上達到了完美結合,成功進入多功能轎車第一軍團。

        LAVIDA

        2008年6月上市。模塊化開發戰略的應用,使得LAVIDA朗逸突破平臺的局限,跨級別地使用了車身控制模塊、輪胎氣壓監控系統等多項先進的技術和裝備。憑借明朗動感的外觀、明快舒適的內飾、虛擬6碟CD/MP3播放機等豐富便利的人性化娛樂設備,以及德系車有口皆碑的工藝品質、安全科技和操控性能,LAVIDA朗逸迅速成為A級車市的新一代標桿產品。

        途觀

        2010年3月上市。作為上海大眾首款SUV車型,途觀在外觀氣質、整車工藝、動力系統、安全配置等方面,處處展現著超越格局的大氣和追求極致的完美,其以豪車級別的諸多高科技配置實現了在操控性、舒適性和安全性上的獨樹一幟,使途觀超越了SUV越野功能的操控性和轎車般的舒適性,從而樹立了“智能化都市SUV”的新標桿。

        從企業成立的那天起,上海大眾就著手建立售后服務網絡體系, 使用戶可以享受到全面、快捷、方便的優質服務。經過多年的發展和完善,上海大眾旗下的大眾品牌“四位一體”經銷商和特約維修站總計達到600家,南至三亞,北至漠河,東至佳木斯,西至喀什,形成了分布最廣、布點最密的轎車營銷與售后服務網絡。2005年,上海大眾推出了國內第一個將營銷與售后服務進行業務整合的服務品牌——“Techcare大眾關愛”,納入營銷、售后服務、汽車金融、二手車置換、附件、車主俱樂部六大內容,提供買車、用車、換車的全過程服務。

        上海大眾的主動式關愛服務得到了用戶和業界的一致肯定,近年來,公司獲得了“中國公眾認為售后服務最好的汽車生產廠商”、“最佳服務口碑獎”、“消費者最滿意服務品牌”、“五星級客戶服務中心”等一系列獎項。

        折疊斯柯達品牌

        引入斯柯達品牌是上海大眾多品牌戰略的重要一步,承載了上海大眾多元化發展的期望。隨著第三款車型Superb昊銳的上市,上海大眾斯柯達品牌也在2009年完成Superb、Octavia、Fabia三大車系的產品架構,實現對A0、A、B級車市的全面覆蓋。

        斯柯達汽車公司位于捷克的姆拉達.博雷斯拉夫Mlada Boleslav (中文意為:年輕的城市),現在是捷克名副其實的汽車城。大眾汽車集團買下斯柯達公司后于1995年建造了新廠區,專門生產歐雅(Octavia)和法比亞(Fabia)兩款車型,這個存在了近100年的廠址是世界最古老的汽車廠之一。

        1991年4月16日,斯柯達公司成為德國大眾集團公司的一個子公司,大眾集團購買了斯柯達公司70%的股份,其余30%股份在2000年收購,斯柯達進而成為德國大眾旗下繼大眾(VW)、奧迪(AUDI)、SEAT(西雅特)后的第四大品牌。

        斯柯達汽車以高性價比、堅實耐用、高安全性、優良的操控性及舒適性兼備而成功地打入了歐洲、亞洲、中東、南美洲、非洲等地區,倍受廣大消費者的青睞。除了在本國高居50%以上的市場份額外,在西歐的德國、英國及波蘭市場很受歡迎,都有不錯的市場表現。Octavia

        2010年4月上市。新明銳造型上融入更多動感與力量的新元素,主打1.6L、1.4TSI、1.8TSI、2.0L四個排量,匹配5擋手動變速箱、Tiptronic六擋手自一體變速箱、7擋DSG雙離合變速器三款變速箱,形成對高端A級車市場的全面覆蓋。基于良好的市場根基,以及全面提升的產品品質,這款外秀內強、質感升級、堪稱完美的全新實力座駕,在目標人群中的市場吸引力也進一步提升。

        折疊Fabia晶銳

        2008年12月上市。剛勁有力的立體切割線條、獨具格調的平頂設計和獨特的雙色車身,令Fabia晶銳硬朗的外觀氣質卓爾不群。Fabia晶銳所擁有的同級別車型中最好的頭部空間和膝部空間。同時,在產品配置中,氣動無骨雨刮、定速巡航、導航準備等領先配置首次出現在了A0級車型上,其高性價比、高科技含量和高品質給國內A0級高端小車市場帶來了最強沖擊。

        折疊Superb昊銳

        Superb昊銳是斯柯達品牌的全新旗艦車型,2009年8月上市。Superb昊銳整車豪華大氣而不失優雅,在駕乘空間、操控性、安全性、人性化裝備等方面也均有出色表現。特別是其全球首創的“TwinDoor”設計,更將汽車空間設計的智慧發揮到了極致。依托這一別出心裁的創新設計,新一代Superb昊銳的后備廂可以雙段式開啟,提供了掀背式轎車特有的便利大空間。

        秉承服務先行的理念,上海大眾于2006年3月啟動斯柯達經銷商網絡建設。經過嚴格的審核和篩選,截至2009年末,已建立了235家銷售服務網點,覆蓋了全國大部分地區。上海大眾斯柯達引入了國際領先的售后服務理念“Human Touch”,并且在考慮國內消費者更高需求的基礎上,推出了更具人性化和個性化的真心呵護服務。

        上海大眾斯柯達銷售與服務的無縫鏈接,已成為國內汽車服務領域的一大亮點。獨立第三方調研機構聯信發布的“2009年中國汽車銷售滿意度指數”報告中,上海大眾斯柯達脫穎而出,一舉奪魁。

    • 9 企業文化 展開>

      • 企業文化是保持企業基業常青的根本。上海大眾在推進企業發展的同時,適時地對企業文化進行了梳理,在繼承和創新的基礎上,提煉出以“追求卓越 永爭第一”為核心價值觀的卓越文化。

        上海大眾的卓越文化,源于歷史的積淀,現實的努力,以及對未來的追求。上海大眾成功探索、創造了利用外資、引進技術與自我發展相結合的模式,以不畏艱險的開拓精神、令人矚目的發展成就,把“卓越”刻進了企業的歷史進程。隨著市場環境的變化,追求卓越更是上海大眾堅定的信念、前進的動力。

        2010年,在實現企業規模和造車實力雙雙邁上了一個新臺階的基礎上,為了繼續鞏固并保持在中國汽車市場的領先地位,并為下一個全新發展階段提供可持續發展的強勁動力,上海大眾進一步完善企業價值觀體系,并啟動“卓越企業形象”戰略。“卓越企業形象”的戰略目標,就是明確歷史使命、立足未來發展,致力于打造企業在品牌、研發、技術、產品、市場、銷售等方面的核心競爭能力,實現企業新的跨越。

        折疊序言

        上海大眾卓越文化源于歷史的積淀,現實的努力,對未來的追求。上海大眾是中國最早的轎車合資企業,成功探索、創造了利用外資、引進技術與自我發展相結合的模式;在自身滾動發展的同時,帶動了一大批相關產業的發展進步,成為中國汽車產業的領頭羊。上海大眾以不畏艱險的開拓、令人矚目的成就,把“卓越”刻進自己的歷史進程。隨著市場環境的變化,競爭日益加劇。面對挑戰,上海大眾積極調整轉型,以市場為導向打造體系競爭力。在調整轉型期,追求卓越更是上海大眾堅定的信念、前進的動力。我們挑戰自我,在秉承優良傳統的同時,打破不適合發展的各種制約,勇敢地變革創新、與時俱進。我們敢于競爭,競爭讓強者更強,上海大眾在激烈的市場競爭中發展、突破,獲得持久的生命力。作為奧運會的合作伙伴,上海大眾發揚“更高、更快、更強”的奧林匹克精神,團結所有員工、經銷商、供應商和其他合作伙伴,奮勇拼搏,不懈追求。

        發展的道路永遠不會一帆風順,引領我們向前的是心中的信念。“追求卓越,永爭第一”,上海大眾人以此為信念,鍥而不舍。

        折疊愿景

        保持在中國轎車市場的領先地位,參與并贏得國際競爭。

        這一愿景源于我們創造的輝煌,擁有的實力。上海大眾在二十多年的發展歷程中,創下中國汽車產業諸多第一,被譽為“中德兩國成功合作的典范”。上海大眾具備了完善的產品系列,建立了完整的研發系統,構建了全國最大的營銷服務體系,擁有了一流的生產設備和工藝,培育了專業、高效、富有創造性和事業心的團隊。

        在這一愿景的指引下,我們不滿足于已有的成績,積極面對日益加劇的市場競爭和全球化挑戰。我們通過在營銷、研發、運營、服務、管理等方面持續不斷地改進,繼續保持在中國轎車市場的領先地位,積極參與并贏得國際競爭。

        折疊使命

        我們致力于提供適應中國顧客需求并符合國際標準的汽車。以安全、優質、節能、環保的產品和卓越的服務,提高消費者的生活品質;以誠實、高效的經營,為用戶、股東、員工、社會和其他合作伙伴創造價值。上海大眾恪盡職守地承擔對相關各方的責任:

        對用戶不斷提高產品和服務品質,持之以恒地改進創新,滿足用戶的需求,超越用戶的期望。對股東以良好的效益回報股東,保障中德雙方股東的長期利益。對員工積極為員工提供合理的報酬、學習培訓的機會、多元化的發展道路、良好的工作氛圍。對社會不斷提高產品的節能、環保性能,積極拉動汽車產業鏈及相關產業的發展,關愛社會、關注環境、支持公益事業。

        對合作伙伴與供應商、經銷商及其他合作伙伴相互尊重、協同互助、合作共贏。價值觀

        核心價值觀--追求卓越永爭第一上海大眾是中國現代汽車產業的開拓者,二十多年來一直引領中國汽車產業的發展,在行業內創下了諸多第一。上海大眾在發展中蘊育了“追求卓越,永爭第一”的卓越文化。隨著市場環境的變化,競爭日益加劇。面對挑戰,上海大眾更需要以“追求卓越,永爭第一”的信念鼓舞、激勵所有員工,使整個企業形成強大的凝聚力,同心同德,為實現共同的目標而努力。競爭總有潮起潮落,但“追求卓越,永爭第一”的信念不可改變。“爭”體現我們鍥而不舍、奮勇爭先的精神和行動,我們以市場為導向,打造成本領先優勢、差異化優勢、專業化集中優勢和速度領先優勢,使企業在競爭中不斷發展,與時俱進。“永爭第一”的企業總是能夠更好地戰勝自我,在競爭中脫穎而出。永遠追求卓越,爭當第一才能始終位于時代的前沿,做時代潮流的引領者。

    • 10 負責 展開>

      • 在向社會提供一流產品的同時,上海大眾承諾以科學技術為依托,盡最大的努力減少產品及服務中所造成的環境影響。上海大眾于1997年在國內汽車行業中第一個取得ISO14001環境體系的認證,并在2006年再次通過該體系的審核。上海大眾已經將產品環保擴展到了密閉蒸發、電磁干擾、車內氣味排放等各個環節,并由此成為國內首家全部實現綠色產品的企業。

        上海大眾可持續發展的目標是實現企業環境管理、產品環境性能及市場環境需求的最佳結合。從建廠開始,上海大眾就將環保確定為基本方針,并遵循大眾汽車集團在全球范圍內制定的22條環保準則,結合自身產品和生產流程特點,通過與包括供應商和經銷商等伙伴的緊密合作,摸索和總結出了適合自己的、行之有效的“綠色行為準則”。該準則涵蓋了工業用地最小化、禁止使用危害健康物質、噪音控制、水資源循環、能源節約、廢物管理等一般性原則;以及汽車生產特殊工藝及過程的環保控制,涉及有害物質排放控制和特定成分使用控制等眾多細節。通過環保準則的實施,上海大眾有效地實現了與環境和諧發展的“綠色生產”,達到了經濟與生態的雙贏。2003年,上海大眾汽車三廠被國家環保總局授予汽車行業“國家環境保護百佳工程”;2006年,上海大眾再獲“愛心環保企業”殊榮。

        上海大眾注重通過新能源、代用燃料技術、新技術的研究和開發,進一步提升產品低排放的水平。上海大眾積極實施“動力總成戰略”,到2010年,通過TSI、DSG等前沿技術的應用,車型的油耗水平較現行限值標準將降低20%左右。作為前瞻性研發的成果,具備低能耗、零排放的PASSAT領馭氫燃料電池車,在2008奧運會期間在北京作為環保車輛進行示范運營,并被選作馬拉松比賽的引導車。LPG(液化石油氣)、CNG(壓縮天然氣)已實現批量生產。

        在發展進程中,上海大眾始終本著回報社會、造福社會的理念,廣泛地參與社會公共事務。二十多年來,上海大眾累計捐贈約3.98億元,涉及科學、教育、文化、衛生及各種社會公益事業。

        中國汽車市場已越來越繁榮,而競爭也愈發激烈。背負光榮歷史與未來夢想的上海大眾,面對新的產業結構升級的機遇,居安思危,正滿懷信心地以更快的速度、更高的效率、更強的舉措,以“追求卓越”為自己的信念,鍥而不舍地“永爭第一”!

    • 11 大事記 展開>

      • 1983-1990 上海大眾汽車有限公司

        1983年04月11日第一輛桑塔納轎車組裝成功。

        1984年10月10日在人民大會堂舉行上海大眾汽車有限公司公司合營合同簽字儀式。

        1984年10月12日李鵬同志和聯邦德國總理科爾為上海大眾奠基。

        1985年02月16日國家工商行政管理局向上海大眾頒發營業執照,上海大眾汽車有限公司成立。

        1985年03月20日上海大眾在上海召開第一次董事會會議,組成第一任執管會,負責公司日常業務。

        1985年03月21日上海大眾汽車有限公司正式成立。

        1985年11月30日上海大眾與首批八家特約維修站在上海簽訂售后服務協議。

        1986年04月19日江澤民同志視察上海大眾。

        1986年08月04日首次上海Santana轎車國產化工作會議在上海舉行。

        1986年09月29日上海Santana轎車累計達到1萬輛。

        1986年11月18日胡耀邦同志視察上海大眾。

        1987年10月23日上海大眾發動機廠裝配線投產。

        1988年07月01日上海桑塔納轎車國產化共同體成立。

        1988年08月24日上海大眾培訓中心落成。

        1989年03月06日江澤民同志視察上海大眾。

        1990年4月18日上海大眾一期工程建成投產,達到年產6萬輛整車和10萬臺發動機生產能力。

        1990-20001990年04月18日上海大眾一期工程建成投產,生產能力達年產6萬輛整車和10萬臺發動機。

        1991年02月06日我國改革開放的總設計師鄧小平同志視察上海大眾。

        1991年10月20日上海大眾汽車有限公司第二次補充協議簽字,其核心內容是:增加投資25億元人民幣和注冊資本8.5億元,與德國大眾、巴西拉美汽車公司聯合開發新車型并改造汽車二廠。

        1993年12月29日上海大眾年產的第十萬輛桑塔納轎車下線。

        1994年07月上海大眾為“上海發展汽車工業教育基金會”捐資100萬元人民幣。

        1994年09月29日第二十次董事會議批準把現有的兩個汽車廠的生產能力擴大到年產30萬輛,并且新建一個發動機廠,決定把公司的注冊資本從原來的12億元人民幣增加到23億元人民幣。

        1995年03月24日上海大眾汽車有限公司第三次補充協議簽字,增資11億人民幣,使公司的注冊資本達到23億人民幣。會后,全體與會者出席了增資協議簽字儀式,四方股東代表簽署了這一協議。

        1995年11月28日上海大眾通過ISO9001質量體系國內認證,累計生產桑塔納轎車50萬輛。

        1995年11月29日一、二期技改工程項目通過國家驗收。

        1996年04月29日中共中央總書記江澤民視察上海大眾。

        1996年12月28日上海大眾捐贈200萬元的“愛心助學熱線”開通。

        1997年05月30日上海大眾技術中心擴建工程奠基。

        1997年12月上海大眾通過ISO14000環境管理體系國際認證。

        1998年02月上海大眾生產的第一百萬輛桑塔納系列轎車下線

        1998年03月25日上海桑塔納2000Gsi時代超人投放市場。

        1999年07月01日上海大眾汽車有限公司第四次補充協議簽字,增資20億人民幣,使公司注冊資本達到46億元人民幣。

        1999年11月03日德國總理施羅德訪問上海大眾,并為上海大眾題詞:上海大眾是中德合作的典范,祝你們一切順利!

        1999年12月15日上海大眾帕薩特轎車下線。

        2000年04月15日上海大眾汽車有限公司汽車三廠舉行建成投產儀式。

        2000年05月12日上海大眾帕薩特轎車40%國產化階段鑒定核定會議。上海大眾帕薩特普通型轎車GLI(SVW7183AGi)國產化率超過52%;上海大眾帕薩特豪華型轎車GSI(SVW7183BGi)國產化率超過45%。

        2000年10月19日上汽大眾銷售公司正式成立。上汽大眾銷售公司總投資二千九百九十八萬美元,由上海大眾汽車有限公司(20%)、上汽(集團)公司(50%)、大眾汽車(中國)投資有限公司(30%)共同投資組建。

        2000年11月01日桑塔納中文名為"俊杰"的2000GSI-AT(自動檔)轎車隆重上市。

        2001-20032001年03月29日上海大眾“世紀新秀”正式上市。

        2001年04月16日中共中央政治局常委、國務院總理朱镕基視察上海大眾。

        2001年09月03日配備1.8T渦輪增壓發動機、手動/自動一體的變速箱、EDS、定速巡航系統、雙安全氣囊、自動空調、全鍍鋅車身等先進裝備的帕薩特1.8T豪華型,在北京、上海、廣州、成都、哈爾濱五大城市率先上市。

        2001年09月29日上海大眾榮獲國內首次頒布的含金量最高的獎項---全國質量管理獎。

        2001年10月31日上海大眾汽車有限公司第三代桑塔納轎車、EA827發動機技改、試制試驗基地項目竣工驗收。

        2001年12月上海大眾裝備2.8升V6發動機的PASSAT轎車上市銷售。

        2001年12月30日上海大眾首輛POLO轎車下線。

        2001年12月30日上海大眾第200萬臺發動機下線。

        2002年04月08日上海大眾最新車型POLO投放市場。

        2002年04月12日江澤民主席出席《德國大眾公司和上海汽車工業公司修訂和延長合資協議》簽字儀式。重述后的合營合同將上海大眾的合營合同延長了20年。

        2002年05月16日桑塔納2000型最新一代產品--"時代驕子",正式投入批量生產。

        2002年06月05日上海大眾桑塔納2000"時代驕子"上市儀式在北京舉行。

        2002年06月28日上海大眾第200萬輛轎車下線儀式在上海大眾汽車三廠舉行。

        2002年09月12日"POLO1.6L中國上市儀式暨上海大眾POLO網球公開賽星光大道揭幕典禮"在上海仙霞網球中心POLOHOUSE隆重舉行。全新動力的上海大眾POLO1.6L全新上市

        2002年12月31日上海大眾首次突破了年產28萬輛轎車,全年銷量首次突破30萬,創下了中國轎車工業之最。

        2003年02月08日上海大眾03款桑塔納上市。

        2003年02月26日上海大眾的所有產品:Santana、Passat、Polo、Gol系列轎車全部通過了中國產品強制性認證。(簡稱CCC認證)

        2003年02月28日來自全國的媒體記者和各界嘉賓200余人出席了隆重而"Let'sGol!-GOL中國上市典禮",共同見證了Gol上市一令人興奮的歷史時刻。

        2003年04月14日上海大眾帕薩特轎車天窗版在全國全新上市

        2003年05月08日上海大眾桑塔納2000"時代陽光"上市。

        2003年08月09日上海大眾GOL四門轎車正式上市,

        2003年10月11日越南共和國副總理阮晉勇一行對上海大眾進行訪問。

        2003年10月20日上海大眾居2002年度全國外企納稅百強榜首。

        2003年11月28日上海大眾生產的Polo轎車出口到澳大利亞。

        2003年12月11日上海大眾榮登2002年度上海百強企業榜首。

        2003年12月22日Polo轎車榮登2003年度全國轎車用戶滿意指數榜首。

        2003年12月31日上海大眾2003年銷量突破39.6萬輛。

        20042004年01月11日03年上海大眾以破紀錄的396,006輛的年銷量繼續領跑中國汽車市場。同2002年相比,增幅超過32%。

        2004年03月02日上海大眾在2004年推出的第一個新車型,Santana3000超越者上市。

        2004年03月21日越南共產黨中央書記處書記阮文芝一行訪問上海大眾。

        2004年05月02日溫家寶總理在訪問德國期間,參加并見證了上海汽車工業(集團)總公司與德國大眾汽車公司關于在上海大眾汽車有限公司新增15億元人民幣注冊資本的合同簽字儀式。經過六次的增資發展,上海大眾注冊資本將達到78億元人民幣。資產總值近300億元人民幣。

        2004年06月09日上海大眾多功能轎車系列Touran在第八屆北京國際汽車展覽上首次亮相。

        2004年06月10日德國大眾成為2008年北京奧運會惟一的汽車企業合作伙伴。

        2004年07月28日中共中央總書記胡錦濤一行視察了上海大眾汽車三廠和造型中心。

        2004年10月29日上海大眾汽車有限公司20周年慶典在汽車三廠隆重舉行。全國人大常委會委員長吳邦國,國務院副總理吳儀、曾培炎,上海市政協主席蔣以任發來賀信賀電,對上海大眾成立二十周年表示祝賀。

        2004年11月05日原中央軍委副主席張震一行40余人參觀上海大眾,汽車三廠的車身、沖壓和總裝車間。

        2004年11月23日上海大眾途安上市儀式在廣州新體育館隆重舉行。

        2004年12月30日上海大眾“Gol旋彩”系列正式上市,這是繼今年4月Gol旋風上市后,對現有的Gol系列產品的再次完善。

        2004年12月31日由國內多家媒體聯合舉辦的2004年度中國車市總評榜發布了評選結果。經過20年的發展取得輝煌成就的上海大眾在評選中獲選“最佳合資汽車品牌”。

        20052005年01月2004年上海大眾各款產品的總銷售額為378.9億元人民幣;銷量達355006輛,在全國同行中冠軍依舊。

        2005年01月10日上海大眾因在環保領域的重大貢獻,被國家環保總局和中華環保基金會授予“愛心環保企業”稱號。

        2005年02月23日南京軍區黨委常委、副司令員、東海艦隊司令員趙國鈞中將,南京軍區黨委常委、副政治委員、東海艦隊政治委員劉衛東中將,艦隊軍、師、旅、團單位黨委書記共計180人在上海市市委副書記劉云耕等領導同志的陪同下參觀考察上海大眾。

        2005年04月11日上海大眾與SKODA汽車公司在捷克共和國簽署了合作協議,從而標志著在歐洲享譽百年的SKODA汽車品牌正式落戶上海大眾。

        2005年04月21日上海國際車展的媒體日上,上海大眾總經理陳志鑫宣布途安1.8T正式上市。

        2005年05月13日05款帕薩特2.0系列上市銷售。

        2005年06月28日上海大眾Polo1.6L6檔手自一體Tiptronic車型正式開始上市銷售,使Polo的產品系列更加豐富,也進一步體現了上海大眾打造POLO精品車形象的決心。

        2005年07月05日上海大眾第300萬輛轎車在汽車三廠總裝車間下線,上海大眾成為國內首家也是惟一一家累計生產達到300萬輛的轎車生產企業。

        2005年07月21日上海大眾正式推出全新的帕薩特增值版。

        2005年08月18日上海大眾與國內最大的購物網站eBay易趣達成合作協議,在國內率先推出網上“特選二手車”拍賣,從而成為國內第一家在網上二手車的轎車企業。

        2005年09月08日上汽股份與大眾汽車公司在德國狼堡共同簽署了聯合聲明,將在上海大眾生產的途安轎車基礎上,聯合開發一款混合動力轎車。

        2005年10月18日上海大眾的推出全新服務品牌形象“Techcare大眾關愛”

        2005年11月24日上海大眾專為中國市場度身打造的全新旗艦產品PASSAT領馭在北京上市。

        2005年12月31日第12020臺PASSAT領馭在汽車三廠順利下線,標志著上海大眾提前一天完成了2005年新產品領馭的生產任務。

        20062006年03月01日SKODA品牌銷售網絡組建工作正式啟動,上海大眾在全國范圍內招募SKODA品牌的經銷商。

        2006年03月31日05年度最佳CRM(客戶關系管理)頒獎典禮在上海國際會議中心舉行,上海大眾奪得了中國最佳汽車CRM實施企業大獎。

        2006年04月13日PASSAT領馭2.0MFI(手動標準型、自動標準型)正式上市,與1.8T、2.8V6形成銜接,完成對中高級市場的全覆蓋。

        2006年06月23日上海大眾POLO勁情、POLO勁取正式上市。

        2006年06月上海大眾桑塔納3000型2.0L上市。

        2006年07月06日上海大眾營銷服務中心搬遷至在安亭新辦公大樓(昌吉路188號),預示著營銷體制改革和營銷能力提升的一個新起點。

        2006年07月24日國內第一張汽車聯名信用卡——上海大眾龍卡首發。

        2006年09月22日上海大眾汽車正式啟動了新引入的德國大眾旗下的明星品牌Skoda,同時宣布其中文名“斯柯達”和品牌口號“睿智感悟恒久魅力”。

        2006年11月18日2006年北京國際汽車展覽會在北京中國國際展覽中心正式開幕。上海大眾舉行了概念車NEEZA、斯柯達第一款國產新車Octavia明銳的揭幕儀式。

        2006年12月27日國家環保總局授予上海大眾系列產品“中國環境標志”認證證書。

        20072007年01月01日上海大眾發布正式聲明,將統一管理和執行斯柯達品牌的進口車售后服務業務。

        2007年01月16日上海大眾累計產量達到350萬輛。

        2007年03月28日上海大眾斯柯達首家經銷店在河北石家莊落成。

        2007年04月20日在2007上海國際汽車展期間,上海大眾正式揭幕CrossPolo,并正式宣布CrossPolo即將在上海大眾生產在中國上市。

        2007年06月6日上海大眾斯柯達Octavia明銳正式宣布上市。

        2007年08月28日上海大眾斯柯達Octavia明銳1.6L四款車型正式上市。

        2007年12月23日上海大眾跨界精品CROSSPOLO正式上市。

        20082008年01月03日

        中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲在上汽集團董事長胡茂元等領導的陪同下視察上海大眾。

        2008年01月06日

        上海大眾SantanaVista志俊上市。

        2008年01月09日

        國內首款搭載人機互動DVD導航娛樂系統的中級車——上海大眾斯柯達明銳導航版正式上市。

        2008年01月15日SKODA汽車集團董事長ReinhardJung一行來訪上海大眾。Jung先生表示,斯柯達集團將大力支持斯柯達品牌在中國的發展,因為中國市場已經成為斯柯達品牌越來越重要的海外市場。

        2008年01月25日

        上海大眾途安新一代以別開生面的網絡上市形式正式登場在外觀造型上,途安新一代更具歐風時尚,更年輕、自信、時尚和富于動感。

        2008年01月28日

        首個2007中國汽車品牌滿意度調查報告——中國汽車品牌銷售滿意度調研報告出爐,上海大眾斯柯達以831分的成績名列榜首,其率先推出的“銷售與服務無縫鏈接”服務模式成為國內汽車銷售市場上的最大亮點。

        2008年02月04日

        上海大眾與解放日報報業集團、普陀區人民政府、上海市體育發展基金會聯合舉辦的“共享奧運情一路卓越心——為奧運健兒加油喝彩”活動舉行,劉翔、劉煒等征戰北京奧運會的上海運動員代表接受了上海市民的親切祝福。

        2008年02月28日

        大眾汽車集團(中國)與上海大眾、一汽—大眾在北京聯合舉辦新聞發布會。經過第29屆奧林匹克運動會組織委員會的深入考察和全面評估,大眾汽車榮膺北京2008年奧運會境內火炬接力供應商,將為5月4日至8月8日期間舉行的北京奧運會火炬境內傳遞提供車輛服務、技術支持和后勤保障等。由上海大眾生產的帶有北京奧運火炬接力景觀標志的途安和明銳火炬接力正式用車隆重亮相。

        2008年03月21日

        歐洲議會議員MalcolmHarbour先生及夫人、德國歐洲議會議員AndreasSchwab先生來訪上海大眾。上海大眾總經理劉堅、副總經理賽曼接待了來賓。

        2008年03月24日

        北京奧運圣火在希臘古奧林匹亞遺址成功點燃。上海大眾奧運形象大使、雅典奧運會游泳冠軍羅雪娟成為第一個舉起北京奧運圣火的中國人,也是奧運歷史

        上第一位持火炬走出古奧林匹亞遺址的非希臘火炬手。由于第三棒火炬手意外缺席,羅雪娟還獲得一人獨跑兩棒的機會,創下了奧林匹克歷史上的多個“第一”新紀錄。

        2008年03月31日

        奧運圣火抵達北京,上海大眾作為北京奧運會境內火炬接力供應商成員企業,旗下的火炬接力用車(PASSAT領馭、途安新一代和明銳)首次亮相,開始它們護航奧運圣火的第一次任務。

        20102010年7月15日,上海大眾江蘇儀征項目簽約儀式在南京舉行。大眾汽車在華新投產的第六個整車項目,也是上海大眾繼上海、南京之后的第三個整車生產基地和第五個工廠。

        2010年9月10日,上海大眾汽車有限公司正式宣布,原公司銷售與市場執行經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理張海亮已于9月9日起正式升任上海大眾汽車董事、總經理。 


  • 一汽大眾

    一汽-大眾汽車有限公司(簡稱一汽-大眾)于1991年2月6日成立,是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業,是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。 經過多年的不斷發展,一汽-大眾在東北長春、西南成都和華南佛山建有三大基地,擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及沖壓中心等七大專業生產廠。 2014年10月15日,一汽大眾宣布自2015年2月2日起,在中國召回新速騰汽車和甲殼蟲汽車各563,605輛和17,485輛。

    1. 公司名稱一汽-大眾汽車有限公司
    2. 成立時間1991年2月6日
    3. 公司口號追求卓越品質,真誠面向用戶
    4. 經營范圍汽車制造
    5. 總部地點吉林長春
    6. 公司性質股份公司
    7. 員工數17000(2010年8月)
    8. 主要產品捷達,高爾夫,奧迪,大眾CC
    目錄

    1公司簡介

    2品牌介紹

    3下屬品牌

    4公司歷程

    5企業文化

    6技術卓越

    7營銷變革

    8公益事業

    9創新科技

    10召回DSG車輛

    11品牌服務

    122014召回事件

    13董事長被查

    • 1 公司簡介 展開>

      • 折疊基本信息

        成立于1991年2月6日

        雇員人數:正式員工24909(2012年8月)

        主要產品:捷達、新寶來、高爾夫、開迪(停產)、全新速騰、全新邁騰、大眾CC系列。

        折疊生產能力

        一汽-大眾目前擁有長春、成都、佛山三大生產基地。長春基地位于中國長春西南部,已形成年產66萬輛的生產能力;成都基地位于成都市經濟技術開發區內,2011年10月13日正式建成投產,設計產能35萬輛,并達到了每分鐘生產一輛轎車的能力。佛山生產基地位于佛山市南海區,一汽-大眾佛山分公司于2011年12月1日正式成立,并預計于2013年8月建成投產,首期產能將達到30萬輛。

        折疊產品情況

        目前,一汽-大眾主要生產大眾集團旗下的大眾和奧迪兩大品牌,其中,大眾品牌的產品有:捷達、寶來、高爾夫、高爾夫GTI、速騰、邁騰、CC、奧迪品牌的產品有:奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L等系列轎車。

        折疊市場表現

        2011年,一汽-大眾產銷實現百萬輛,為國家上繳各種稅金340億元人民幣。全年完成產量1,018,888輛,同比增長15.5%。全年銷售1,000,188輛(不含進口車),其中大眾品牌755,938輛。根據最新的J.D.Power用戶滿意度調查報告,一汽-大眾大眾品牌SSI銷售滿意度以869 分獲得第三名;CSI服務滿意度也處于行業領先地位。

    • 2 品牌介紹 展開>

      • 一汽-大眾汽車有限公司于1991年2月6日正式成立,1997年8月正式通過國家驗收。2004年12月7日,一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產。經過不斷發展,一汽-大眾公司現已形成日產1000多輛整車的生產能力,同時實現部分整車、總成及零部件的出口。

        一汽-大眾汽車有限公司采用先進技術和設備制造當今世界名牌產品-捷達、寶來、高爾夫、開迪、奧迪系列轎車。它的建成,使我國轎車工業進入了大規模生產的新時期。國家對外經濟貿易部確認一汽-大眾為“技術先進企業”,國家統計局授予一汽-大眾為“中國汽車制造名優企業”,國家機械局授予一汽-大眾為“在促進科學技術進步工作中做出重大貢獻者”一等獎。1998年,一汽-大眾正式通過ISO9001質量體系認證;2002年,一汽-大眾通過ISO9001(2002版)標準認證,并榮獲ISO14001環境管理體系認證證書。

        1998年,一汽-大眾正式通過ISO9001質量體系認證;2002年,一汽-大眾通過ISO9001(2002版)標準認證,并榮獲ISO14001環境管理體系認證證書。2004年3月20日通過了德國技術監督協會TüV cert認證公司審核,獲得了VDA6.1補充證書。公司生產的產品還于2006年1月榮獲中國環境標志產品認證。從1991年生產第一批捷達轎車至今,一汽-大眾公司從一個注冊資本只有37.12億元人民幣的企業發展到現在擁有276億元人民幣的大型汽車企業,目前,一汽-大眾公司累計向國家上繳的稅金達到400多億元人民幣。

        一汽-大眾一廠、二廠設在長春,在成都設有三廠以及規劃中的佛山四廠。成都三廠目前日趨完善,沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均已建成并投入使用。基于市場需求的不斷攀升,現正對其成都分公司的擴建進行籌劃。成都工廠目前有將近2000名員工在長春的各個部門工作學習和培訓,將來成都將是一汽大眾100萬輛目標的不可缺少者,在2011年末NCS車型將下線,將來捷達的下一代Jetta NF也將面世。

        目前,一汽-大眾汽車有限公司員工總員工達20248人,上游400多家供應商,下游600多家經銷商,總共涉及到30萬人。

    • 3 下屬品牌 展開>

      • 折疊捷達

        捷達(Jetta)是“德國大眾汽車集團”旗下的汽車品牌。

        在中國國內由德國大眾汽車集團與中國一汽集團的合資企業“一汽大眾汽車有限公司”生產。 

        捷達在中國曾率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機,并以其獨到的產品設計性能和全方位的安全技術裝備,形成了捷達系列轎車鮮明的產品個性。捷達轎車不僅開創了中檔轎車應用高檔發動 機技術、安全技術裝備的先河,而且全部產品率先采用了先進的多點電噴技術,全部加裝了三元催化反應器,提升了中檔轎車的環保性能,從而使捷達轎車成為中檔轎車環保的先驅。捷達轎車以可靠耐用的優異產品質量,在中國首創“50萬公里無大修”和“90萬公里無大修”的紀錄,贏得了品質的美譽。銷售15年仍奪得06年年度同級車銷售冠軍。在歐洲地區市場的銷售量始終比不上Golf,在其他偏好三廂轎車的市場,情況剛好相反。

        折疊寶來

        生產廠商: 一汽大眾;汽車品牌: 一汽大眾;汽車型號: 寶來;參考價格: 國內 19.3萬;

        在設計上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統觀念,反以駕駛者作為產品開發的核心,強調了駕駛的樂趣,是一種全新的設計理念。;長/寬/高(mm) 4376/1735/1446 ;發動機型式直列四缸、單缸5氣閥、多點電噴;變速器型式MQ250-5檔手動變速;排量(毫升)1781;車型分類三廂;寶來轎車,只要看到它就讓人產生一種忍不住要駕駛它的沖動和渴望。同德國大眾其它車型一樣,“Bora”同樣以“風”的名字命名,它是亞得里亞海清新的海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字“寶來”。它是大眾品牌旗下的全尺寸轎車,A級平臺的最新杰作,是與國際同步的產品,是現代轎車性能和品質的領導者。

        作為品牌的載體,它淋漓盡致地體現了大眾品牌“迷人的完美、不斷地創新、生活的伴侶和對人類環境負責”的全部內涵, 是大眾品牌核心價值的忠實體現者,它的核心理念就是“要為汽車的價值樹立典范,令人體現完美。”

        折疊高爾夫

        一汽大眾首批將投放的高爾夫為2.0升版本,車身尺寸為4149/1735/1439mm,車身尺寸比POLO略大一些,它采用了與寶來同樣的底盤系統,同出于德國PQ34平臺。(以上數據為Golf4)。雖然G4有著很高的安全性和經典外觀,但是卻沒能對國人產生致命吸引力。也許是因為其2廂外型并不為當時的國人所接受,經典的Golf第四代,在中國市場慘敗。

        2009年底,Golf6的上市,無疑代表了Golf在中國的又一個里程碑。PQ35與PQ46平臺合并的基礎上更強調了模塊化概念。同時搭載1.4tsi缸內直噴渦輪增加發動機和DSG雙離合變速箱,動力性十足且換檔頓挫幾乎沒有,使駕駛者充分體驗了駕乘樂趣。為了滿足更多受眾,第六代Golf一部分也搭載了1.6發動機。

        折疊速騰

        速騰是一汽大眾于2006年4月9日投放中國市場的一款新車型,其英文名稱為“SAGITAR”,定位為“德系高性能轎車”。速騰是以德國大眾在北美地區銷售的第五代jetta為原型開發的,基于大眾公司新一代PQ35底盤開發的速騰,技術含量與海外車型如出一轍,唯一不同的是海外車型采用的是最先進的FSI發動機,而國產車只沿用原來的1.8T,2.0和1.6發動機。

        速騰 1.4TSI  

        速騰的車頭部分與第5代高爾夫極為相似,而車尾的部分則相對略顯簡單,四圓燈的設計一直都是大眾的傳統風格。總的來說,速騰并不是一款有著張揚外表的車型。

        內飾風格上,如果您是一位大眾旗下任意車型的車主,那么熟悉的中控臺布局完全不會讓人有任何的上手難度。實際表現中,速騰的指向性非常不錯,但懸掛的支撐依舊是韌性中略顯偏硬,給人以很強的操控感。1.4TSI發動機和DSG的組合提供了日常駕駛所應有的舒適性和經濟性,并在需要的時候能夠給予超越2.0L自然吸氣發動機的動力表現。速騰采用的1.4T發動機動力最大功率96千瓦,最大扭矩220牛米,動力表現已經超過很多2.0排量車型。在駕駛表現中,速騰的懸掛在激烈駕駛時的表現雖然令人略有些失望,但是優秀的結構和平衡的駕駛感覺還是要超過許多同級別車型的。

        折疊邁騰

        邁騰(MAGOTAN)源自和德國大眾汽車公司的帕薩特B6關系緊密的FutureB6,是帕薩特品牌汽車的第六代車型。由一汽-大眾汽車有限公司生產和銷售。2007年7月上市,在中國的中文名稱是“邁騰”。據一汽大眾方面解釋,“邁”寓意自信、果決、動感;“騰”表示騰飛、超越、激情。 拉丁文名稱 “Magotan”,來源于拉丁文詞根 “Magnus”,意義是出眾的、高貴的、權威的,受人尊敬的。之所以取了邁騰(Magotan)這樣一個新名字,主要是帕薩特的生產廠換成在一汽大眾生產,而且上海大眾汽車有限公司生產的帕薩特B5尚未停產。

        一汽大眾邁騰用PQ46平臺、激光焊接、TSI發動機、Tiptronic六速(老款)DSG六速(新款)1.4T版本為7速DSG手自一體變速箱、空腔注蠟等優勢項目取得了同級別車型中技術含量最高的桂冠,代表德國最新科技的邁騰,應該算是中高級車里保值率比較高的一款,深受大多數B級車用戶的喜愛。配置1.8TFSI發動機的邁騰上市時價格區間為19.98萬元~24.98萬元。2.0TSI的價格在25.18萬元~26.38萬元。

        折疊CC

        大眾CC被歐洲媒體譽為“有史以來最美的大眾汽車”,擴展延伸了大眾品牌的精神內涵,充分展示大眾汽車深厚的設計功力。一汽-大眾推出國產CC,著力打造優雅動感的高級轎車,在設計風格、材質工藝、駕控體驗和安全配置上攀登B級轎車豪華之巔,讓中國消費者能夠享受動感與優雅完美結合的魅力。

        CC的外形設計融合了跑車的動感與豪華轎車的優雅,剛勁有力而不失華貴,顯示出獨有的氣質內涵。銳利的“丹鳳眼”前大燈充滿運動張力,鷗翼造型前保險杠動感十足。豪華車特有的高腰線車身,利刃般鋒利的貫穿棱線,硬朗的高輪拱設計,同級車中唯一采用豪華高擋跑車特色自動無框車門設計,均展示了CC這個運動健將驍勇帥氣的一面。

        與前風擋完美融合的全景天窗,以柔和的曲線銜接著向下傾斜的大面積后風擋,勾勒出車頂英氣逼人的動感線條。帶擾流功能設計的短尾造型靈動非凡,加大尺寸并拉長的尾燈與前大燈相呼應,讓整車看起來非常協調,渾然天成。

    • 4 公司歷程 展開>

      • 一汽-大眾于1991年正式成立,距今也有20年的時間了。在這二十年的快速發展中,一汽-大眾不斷成長,創造了我國汽車史上的一個個“第一次”,并以先進的造車工藝和良好的用戶口碑,成為今天國內最著名汽車品牌之一。

        折疊1987-1988:揭開談判序幕

        1987年10月,一汽和大眾的和合作正式拉開序幕。德國大眾集團總裁哈恩(Hahn)博士和奧迪公司總裁皮耶希(Piech)博士首次訪問一汽,與一汽耿昭杰廠長進行會談。這次會談為一汽3萬輛轎車先導工程的順利進展打下了基礎。

        經過了雙方不斷的溝通和協調,1988年8月24日,一汽耿昭杰廠長與大眾集團總裁哈恩(Hahn)博士在德國狼堡簽署“一汽和大眾公司長期合作備忘錄”,明確雙方組成工作小組進行第二階段合作15萬輛轎車合資項目的前期工作。

        之后9月份,鄒家華國務委員聽取了耿昭杰廠長赴德情況的匯報,對一汽選擇大眾公司為長期合作伙伴、以GolfA3為基本車型、合資建設15萬輛轎車項目表示贊成,并同意一汽和大眾公司開始進行15萬輛轎車合資項目的可行性研究工作。

        同年11月,大眾公司海外部高級經理鮑爾(Paul)先生率團來一汽,開始第一輪會談。雙方就可行性研究的一些原則問題和工作方式達成協議。翌年1989年1月19日—2月2日,一汽總工程師林敢為率團赴西德進行第二輪會談。

        隨后,一汽總經濟師呂福源趕赴西德與大眾公司就購買韋斯摩蘭廠設備問題進行會談。一汽計劃采取技貿結合的方式購買韋斯摩蘭廠的全套焊裝、油漆及總裝設備,以加速一汽轎車工程的建設。2月22日,一汽與大眾公司正式簽署了購買韋斯摩蘭廠設備的協議。

        折疊1989-1990:15萬輛合資項目正式簽約

        1989年4月25日~7月28日,一汽總工程師林敢為率團赴大眾公司開始正式編寫可行性研究報告。在經過了國家部委的審議通過之后,7月26日,一汽與德國大眾公司在完成后的可行性研究報告上簽字。

        此后約1個月的時間中,中汽聯咨詢公司、國際工程咨詢公司以及國家相關部委對于可行性研究報告進行了評估,并提出了相關意見。9月2日~11月19日,一汽總工程師林敢為再次率團赴大眾公司,就評估中提出的意見和大眾公司進一步談判。11月17日,雙方在可行性研究報告的修訂版上正式簽字。這也標志著雙方合作的階段性目標的達成。

        在雙方達成了可行性研究報告之后,大眾集團總裁哈恩(Hahn)博士進行了訪華。11月6日,耿昭杰廠長與大眾集團總裁哈恩(Hahn)博士在北京會談,取得圓滿結果。同日,江澤民總書記在中南海會見哈恩(Hahn)博士,耿廠長參加了會見。江總書記對一汽和大眾公司的合作項目充滿信心,并表示要起促進作用。

        值得一提的是,一汽總經濟師呂福源先后4次率團與德國大眾集團進行商務談判,歷時7個月,簽署了一系列文件,為一汽和大眾的合作貢獻了極大的力量。

        1990年 2月9日,國家計委以計工二(1990)97號文下發《關于第一汽車制造廠與西德大眾汽車公司合資建設年產15萬輛轎車項目可行性研究報告的審批意見》,正式批準可行性研究報告。7月20日,一汽和大眾公司15萬輛合資項目合同于柏林草簽。

        1990年,11月20日,這是一汽-大眾發展中重要的一天。當天,一汽耿昭杰廠長與德國大眾集團總裁哈恩(Hahn)博士在北京人民大會堂舉行新聞發布會,一汽和大眾公司15萬輛合資項目在北京人民大會堂正式簽約。一汽耿昭杰廠長與德國大眾集團總裁哈恩(Hahn)博士分別代表一汽和大眾在合資合同上簽字。一汽和大眾最終走到了一起。

        折疊1991-1992:一汽-大眾公司正式成立

        1991年2月6日,國家工商行政管理局向公司頒發營業執照,標志著一汽-大眾汽車有限公司正式成立。2月8日,一汽-大眾公司在長春召開第一次董事會,會上任命了經營管理委員會成員:林敢為任公司總經理、沃爾夫(Wulf)先生任第一副總經理、黃金河任人事副總經理、韓尼西(Hennig)先生任技術副總經理、展萬金任商務副總經理。 此后,公司每年兩次董事會分別在中德兩地輪流召開。

        1991年9月1日,一汽-大眾公司正式開業。兩個月后,公司CKD臨時焊裝線焊接出第一輛捷達A2轎車白車身。12月5日,第一輛捷達A2轎車在一汽轎車廠組裝下線。這也是一汽-大眾發展史上的里程碑一個個被書寫。

        由于第一輛捷達采用CKD模式 ,一汽-大眾在捷達車型進行國產化上進行不斷探求。1992年 1月21日,公司開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。經過不斷的嘗試和測試,3月27日,捷達轎車國產化試驗車隊凱旋歸來。經過1.5萬公里的道路試驗及海南站的基本性能試驗、可靠性試驗,證明捷達車完全適應中國道路條件和氣候環境。期間2月20日,公司CKD臨時總裝線還在焊裝廠房內東南側破土動工。

        6月25~30日,捷達轎車在第二屆北京國際汽車展覽會上備受歡迎,參觀展會的黨和國家領導人對一汽-大眾公司的建設非常關心,對捷達轎車給予很高評價。其后,一汽-大眾發展迅速,7月1日,公司臨時總裝線建成投產,第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。

        在一汽-大眾工廠之外,公司的服務維修體系也再逐漸完善。9月28日,公司第一家特約服務站——北京汽車修理一廠一汽-大眾特約服務站正式開業。這是31家過渡性服務站中首家正式開業的服務站。到了1993年2月份的時候,江蘇省江陰市華西村農民曾一次訂購250輛捷達轎車,在當時引起了轟動。

        折疊1993-1994:中國名牌產品

        1993年2月17日,公司在總裝車間舉行第10000輛捷達轎車下線儀式。短短的兩年間,一汽-大眾用自己的努力贏得了尊重,讓人們記住了自己。2月19日,一汽集團召開第二次建設15萬輛轎車工程工作會議。 隨后的5月3~4日,大眾集團總裁皮耶希(Piech)博士一行來公司檢查工作。

        7月14日,刻有江澤民主席題詞“建設現代化轎車工業基地”的紀念碑在公司門前落成,國務院副總理李嵐清、全國人大常委會副委員長王光英為紀念碑落成揭幕,并視察了公司。9月28日,公司第一副總經理沃爾夫(Wulf)先生獲國家外國專家局頒發的“友誼獎”。

        1994年 3月2日,一汽集團召開第三次建設15萬輛轎車工程工作會議。一個月后,“一汽15萬輛轎車工程轎車廠建設決戰誓師大會”在一汽-大眾公司召開。會上宣布成立吉林省轎車決戰領導小組和總指揮部,省長高嚴親自任領導小組組長,副省長魏敏學、公司董事長耿昭杰、市長米鳳君擔任副組長。

        作為一汽-大眾的第一任德方領導,1994年7月30日,韓尼西(Hennig)先生卸任,施坦格(Stange)先生接任公司技術副總經理。此后8月1日,一汽-大眾總裝車間建成投產。

        值得一提的是,在當年11月6日,在國家技術監督局管理研究所和國家專利信息中心等部門組織的“94中國名牌產品暨名星企業”評選中,捷達轎車被評為“中國名牌產品”。捷達轎車被越來越多的人所認識。

        折疊1995-1996:奧迪走入大眾

        1995年 2月24日是一汽-大眾公司的又一個值得紀念的日子,公司首次出口的300輛捷達車在大連港裝船銷往緬甸。一汽-大眾也正式走出了國門。

        除了汽車制造之外,一汽-大眾還重視人才的培養。1995年3月6日,公司舉行了與吉林工業大學合作的協議簽字及聘教儀式 。5月9日,公司舉行培訓中心建成剪彩儀式。德國大眾集團亞太地區人事負責人羅賓遜(Robinson)先生、大眾公司人員開發部部長哈澤(Hase)先生及一汽集團公司的領導出席了剪彩儀式。

        另一項當年捷達獲得的榮譽,是在第四十三屆世界乒乓球錦標賽上,組委會指定捷達轎車為大會專項服務用車,這是國產轎車首次被指定為世界級體育大賽的專用轎車。此后捷達轎車還被指定為第三屆亞洲冬季運動會組委會工作用車。

        作為公司又一合同產品——都市高爾夫轎車于6月1日在總裝車間投產,機械工業部部長何光遠親臨投產儀式表示祝賀。

        1995年8月15日,一汽-大眾第一屆董事會成員,第一副總經理沃爾夫(Wulf)先生卸任,雷得樂(Lederle)博士接任。8月19日,德國大眾公司副總裁、公司董事韋斯蓋博(Weissgerber)先生和大眾集團最高質量負責人溫特爾科恩(Winterkorn)先生來公司進行工作訪問。8月22日,公司獲國家統計局授予的“中國汽車制造名優企業”稱號。

        隨著一汽-大眾的不斷發展和捷達車型的熱銷,9月5日,國家計委以計機輕(1995)1260號文批準公司15萬輛轎車建設項目工程總投資調增報告,項目總投資由初步設計批復的42億元調增為89億元。9月30日,公司在焊裝車間舉行國產化白車身和中涂、面漆線投產儀式。這標志著公司轎車廠的全面投產。

        在轎車廠全面投產之后,1995年11月13日,在德國總理科爾(Kohl)訪華期間,一汽和德國大眾及奧迪公司三方在北京共同草簽了有關奧迪轎車納入一汽-大眾生產的合同。12月18日,一汽和德國大眾及奧迪公司三方共同修改并簽署了合資合同,改變股比結構為:一汽60%、大眾30%、奧迪10%。同日,公司同奧迪公司簽署了《技術轉讓協議》,奧迪系列產品作為合同產品正式納入公司生產。

        在第二年的4月1日,奧迪C3V6轎車裝配線在轎車廠總裝車間建成。5月20日,第一輛奧迪200轎車在總裝車間下線。6月3日,公司在北京國際會議中心召開奧迪200系列轎車新產品介紹會。

        1996年也標志著一汽-大眾進入一個新的發展階段。年初時一汽-大眾進行了人事變更,林敢為、黃金河、展萬金卸任,陸林奎接任公司總經理,趙吉接任人事副總經理,徐建一接任商務副總經理。

        在4月30日,公司傳動器車間全面建成投產。7月10日,公司15萬輛轎車工程中投資最大、技術含量最高的項目——發動機車間全面建成投產。這標志著公司已經全面建成。

        11月2日,在96珠海國際汽車賽上,22名中國車手駕駛22輛捷達轎車參賽,取得了優異成績。中國國產汽車實現了中國汽車運動史及中國汽車工業史上“零”的突破。

        1996年,捷達還第一個創造了60萬公里無大修的奇跡,在當時來說,一臺國產車能夠達到這樣的成績,確實讓人驚嘆。也讓捷達皮實耐用的特點更加的深入人心。由此一汽-大眾獎勵了該車車主一輛新的捷達車。

        折疊1997-1998:一個個數字奇跡

        1997年2月3日,一汽-大眾通過國家質量免檢專家組的二級免檢評審認證。5月,長春市工行政管理局頒發營業執照,標志著一汽集團公司和一汽-大眾公司合資建立的一汽-大眾銷售有限責任公司正式成立。

        同年3月,一汽-大眾將20氣門多點電噴發動機裝備在捷達車上,這款使用新技術的車型也被稱為“捷達王”。隨后公司在北京舉行“捷達王”轎車投放市場儀式。誕生6年的國產捷達,通過發動機方面的提升,進一步穩固了市場中的地位。

        5月31日,德國大眾集團總裁皮耶希(Piech)博士來公司訪問,并在總裝車間參加第10萬輛國產奧迪轎車下線、20氣閥“捷達王”正式投產和捷達轎車達到班產250輛設計能力”的慶祝儀式。

        8月19日,公司15萬輛轎車工程項目通過國家正式驗收。中共中央政治局委員、國務院副總理鄒家華,國家計委副主任曾培炎,吉林省省委書記張德江、副省長魏敏學,長春市市委書記米鳳君、市長宋春華及來自中央、省市50多個部門的領導和驗收代表參加了驗收大會。大會由機械工業部副部長呂福源主持。

        鄒家華副總理在講話中高度評價了一汽-大眾工程建設成就及其對發展壯大一汽集團和振興我國汽車工業所產生重要影響,并在會后為第十萬輛捷達轎車下線剪彩。

        由于零配件體系建設的不斷完善,12月19日,公司在北京召開新聞發布會,會上宣布自12月18日起大幅下調捷達轎車備件價格,平均降幅39%。這也使得車主門在使用捷達汽車的使用上更加省心。

        1998年2月12日,第一輛捷達改型車下線。這款1.6L發動機最大功率100馬力,最大扭矩150N·m,可以使新捷達王的最高時速達到190km/h,使捷達成為當時國產車的性能之王。這款捷達王在當時成為了人們眼中高性能家用車的代表。同年4月30日,一汽-大眾公司通過ISO9001質量體系認證。

        在1995年底奧迪系列產品作為合同產品正式納入公司生產之后,2年多的時間過去了,在1998年5月20日,第一輛奧迪200 1.8T轎車下線。6月23日,公司在北京國際展覽中心第五屆北京國際汽車展一汽-大眾展位舉行奧迪200 1.8T轎車投放儀式。7月2日,公司舉行第10000輛新捷達王轎車下線儀式。一汽-大眾而捷達也用這一串串數字證明了自己的實力。

        8月14日,第一輛裝有ABS(防抱死制動)系統的新捷達王轎車下線。這是國內A級轎車上首次批量安裝ABS系統。由此建立了家用轎車新的安全標準。11月19日,裝備自動變速箱的新捷達王轎車(JettaAT)——“捷達都市先鋒”下線。

        折疊1999-2000:新世紀新發展

        1999年 1月21日,一汽-大眾進行了人事變動,公司董事長耿昭杰卸任,由林敢為接任。3月1日,經國際汽車運動聯合會批準,公司生產的捷達轎車正式注冊為國際N組比賽用車,成為我國第一部躋身國際標準賽車行列的國產轎車。

        同年5月17日,公司舉行了奧迪A6項目第一項工程——奧迪A6測量間建成剪彩儀式。奧迪的又一款重量級產品即將引入。9月6日,公司在總裝車間舉行了奧迪A6中國型高級轎車下線儀式。

        全國人大常委會副委員長鄒家華,全國政協常務委員、原機械工業部部長何光遠,吉林省省委書記王云坤、省長洪虎,長春市市委書記米鳳君、市長李述等國家有關部委領導、省市領導以及德國奧迪公司總裁潘夫根(Paefgen)博士一行、德國駐華大使于倍壽(Ueberschaer)博士一行和來自國內外180余家新聞媒體的近300名記者參加了下線儀式。在奧迪A6下線后,三款奧迪A6轎車在當天開幕的99年中國長春國際汽車博覽會上展出。

        一汽-大眾一直沒有停止在技術上的創新。9月10日,一汽-大眾公司與方程式賽車發展有限公司(FRD)聯合組建的一汽-大眾FRD賽車隊,在北京舉行“捷達——進軍'99世界汽車拉力錦標賽”出征儀式。9月16日,12部捷達GTX轎車參加了555中國拉力賽,即'99世界拉力錦標賽第11站北京懷柔分站的比賽。這是捷達車獲得國際汽聯N組注冊后首次參加世界汽車拉力錦標賽。

        10月20日,首輛裝備兩閥多點噴射(2VMPI)發動機的新兩閥電噴捷達車下線。12月12日,公司在北京召開兩閥電噴捷達轎車上市新聞發布暨捷達2000年型系列產品展示記者招待會,50家新聞媒體的80余名記者參加了會議。公司總經理陸林奎、第一副總經理卡普勒(Kappler)先生和商務副總經理周勇江出席招待會并回答了記者們提出的問題。

        時間進入到了21世紀,2000年1月1日,奧迪A6轎車正式投放市場,公司在湖南衛視舉辦“千年之歌——奧迪新年晚會”進行慶祝。3月15~17日,一汽-大眾公司接受并通過了中國汽車產品認證委員會質量體系認證中心和德國萊茵技術監督顧問有限公司(TUEV公司)的2000年度質量體系監督審核。同年3月28日,公司首家奧迪A6標準經銷商——北京中潤發公司正式開業。

        一汽-大眾公司所創下的成績有目共睹,4月17日,公司被長春市政府授予“最佳三資企業”稱號。公司經管會全體成員獲得市政府嘉獎。德國大眾集團副總裁、亞太地區總裁、公司副董事長比希霍夫(Buechelhofer)博士,德國大眾集團副總裁、公司董事阿德爾特(Adelt)先生和韋斯蓋博(Weissgerber)博士,德國奧迪公司副總裁、大眾集團中國項目負責人、公司董事施密特(Schmitt)先生獲長春市榮譽市民稱號。

        一汽-大眾還積極參加賽事活動,并取得優異的成績。5月28~29日,在2000年全國汽車拉力錦標賽首站公路賽——貴州梵凈山拉力賽上,駕駛捷達車參賽的選手榮獲2L杯組冠亞軍和N2組冠軍。首站貴州賽區的比賽是中國拉力賽的首次公路賽,公司在本次比賽中被授予“廠商杯優勝獎”。

        8月5~6日,在2000年全國汽車拉力錦標賽第二站福州站的比賽中,駕駛捷達車參賽的選手再次榮獲2L杯組和N2組冠軍。公司在本次比賽中又獲“廠商杯優勝獎”。 9月7~9日,在國際汽聯亞太拉力錦標賽第四分站、全國汽車拉力錦標賽第三站廣東省韶關站的比賽中,駕駛捷達車參賽的選手獲N2組亞軍。

        由于捷達的耐用性出眾,不少地方政府都選擇了該車作為出租行業的用車。6月5日,公司在江蘇省南京市舉行“千輛捷達投放南京出租車市場交車儀式”。7月9日,公司與北京市5家出租車公司在人民大會堂舉行3000輛捷達轎車訂購合同簽字儀式暨首批300輛捷達出租車交車儀式。11月16日,一汽-大眾還參加了在陜西省西安市舉辦的中國西部國際汽車工業博覽會,并在展位上舉行了50輛捷達轎車交付西安大眾出租公司的交車儀式。

        作為汽車市場不斷擴大的中國來講,一汽-大眾也在不斷通過車展這個新舞臺來展示自己。6月6~12日,公司參加了在北京舉行的第六屆國際汽車工業展覽會。在參展的8輛奧迪和捷達車中,捷達都市先鋒新內飾概念車和奧迪A61.8T轎車屬首次亮相。同以往相比,公司此次參展規模最大、水平最高。

        作為奧迪A6的一款新車型,6月21日,公司在總裝車間舉行首輛奧迪A61.8T轎車下線儀式。9月6日,公司在廣東省珠海市同珠光汽車公司一道舉行了奧迪A6下線一周年慶典和珠海奧迪標準經銷商展廳開業活動。12月11日,公司開始在全國范圍內開展為期三周的“2000年奧迪A6冬季服務活動”。這是奧迪A6轎車投放市場以來的首次大型季節性用戶服務行動。2000年10月,一汽-大眾的功勛人物,公司董事長林敢為卸任,由竺延風接任。

        折疊2001-2003:十年磨一劍

        2001年是一汽-大眾的創辦第10年。1月5日,德國大眾集團副總裁、公司董事韋斯蓋博(Weissgerber)博士來公司進行工作訪問。訪問期間,韋斯蓋博博士參加了由陸總主持、公司全體經理人員參加的技術副總經理交接儀式,對塔樸(Tappe)先生在任三年來的工作業績給予高度評價,并向大家介紹了繼任的米爾(Muehl)先生。

        1月13~14日,由中國汽車運動聯合會主辦、長春市承辦的“波司登·雪中飛”杯首屆全國冰雪短道汽車拉力賽在長春南湖冰上運動場舉行。來自全國各地的60多名車手參加了比賽,本次比賽統一使用公司提供的捷達轎車。

        熱銷多年的捷達車也在不斷的改進,2月7日,第一輛捷達內飾改型車下線,使捷達可以更好的滿足消費者的審美需求,并相應的增加了更多使用的配置。4月16~22日,公司在北京、成都、上海和珠海四城市相繼舉行了新內飾捷達轎車投放活動。8月23日,公司在轎車廠總裝車間舉行成立10周年慶典活動暨寶來轎車下線儀式。

        2003年5月9日,高爾夫轎車在公司下線。7月15日,在一汽—集團公司誕生50周年之際,高爾夫轎車在全國正式上市。此次推出的車型有1.6l2v、1.6l5v、1.8l5v和2.0l2v。高爾夫轎車擁有三十多年歷史和遍及世界各地的忠實用戶,自1974年3月推出,現在全世界累計產量已突破2200萬輛。

        歷經四代改型的高爾夫,憑借30年凝聚而成的扎實穩重的設計風格在兩廂車造型上獨具創新,設計出完美的后部空間。高爾夫在裝備上也達到了高檔車的標準,帶ebv的ABS,自動防眩后視鏡、雨水傳感器、電動可加熱后視鏡、6碟cd、天窗等設計,充分顯示了科技時代以人為本的汽車價值理念。

        折疊2006-今:不斷開拓進取

        2006年和2007年,隨著中國市場的不斷成熟,一汽大眾投產了邁騰和速騰。他們采用了世界領先的PQ35和PQ46平臺,全系標配ESP,這是同級車絕無僅有的。還有諸如雙區自動空調,FSI發動機,電子手剎,42米超長激光焊接等等,成為該級別的王者。

        2008年,一汽大眾的3年努力終結碩果,自主研發的新寶來問世。他的出世,在很大程度上標志著一汽大眾的成功。

        經過快速發展,一汽—大眾生產、銷售每年都以30%—50%的速度遞增,累計向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。目前,一汽—大眾全員勞動生產率為31.6輛/人年,達到國際汽車工業勞動生產率水平。

        2009年,一汽-大眾全年生產轎車669,999輛,其中大眾品牌527,662輛,奧迪品牌142,337輛,全年銷售整車682,374輛, 其中大眾品牌540,007輛,奧迪品牌142,367輛。

        截止到2009年底,一汽-大眾累計生產并銷售乘用車超300萬輛,牢牢占據國內乘用車市場產銷的前列。國家商務部確認一汽-大眾為“技術先進企業”;國家統計局授予一汽-大眾為“中國汽車制造名優企業”稱號;原國家機械局授予一汽-大眾為“在促進科學技術進步工作中做出重大貢獻者”一等獎。

        目前,一汽-大眾正式員工總人數達到12331人,其中長春廠11653人、成都廠678人,累計向國家上繳的稅金達到845億元人民幣。

        一汽—大眾取得了非凡的業績。在一汽集團、一汽—大眾銷量、利潤貢獻度最大;在大眾集團、一汽—大眾勞動生產率增長率和人均利潤率名列前茅。德國大眾集團前任董事長皮耶希博士評價說,一汽—大眾“已經發展成為實力強大、效益卓著的企業。”

    • 5 企業文化 展開>

      • 折疊企業精神

        一汽-大眾奉行“學習、進取、合作、創新”的精神

        學習精神描述:

        學習是員工和企業走向成功(贏得未來)的關鍵;在實踐中終身學習,學以致用,永不自滿;博采眾長,融會貫通,為我所用。向世界先進的企業學習,向競爭對手學習,不斷吸取最先進的思想文 化,在管理和技術上與時俱進。

        進取精神描述:

        保持勇往直前、積極向上的精神風貌;勇擔重任,勇爭第一,不斷超越;敢于亮劍。劍鋒所指,所向披靡;

        行如獵豹。目光敏銳、反應迅捷、決策果斷、執行堅定。

        合作精神描述:

        精誠合作是一汽-大眾生存和發展的基礎;一汽-大眾利益最大化是股東雙方利益的根本所在;員工、用戶、供應商、經銷商是我們事業成功的伙伴;合作,特別是勇于在競爭中合作,是一汽-大眾人應有的胸懷;堅持內部用戶原則、主動服務就是最好的合作;坦誠相待、求同存異、共進共贏;同一夢想、同一團隊、同一聲音(用團隊精神實現共同的目標);

        創新精神描述:

        創新是一汽-大眾實現跨越發展的源動力;發現問題就是發現財富,解決問題就是創造財富;永不滿足現有成就,堅持不懈地提出新主意和新方案;在創新過程中,讓員工享受自我價值實現的快樂;用不斷的創新成果引領用戶的需求;點滴的改善都體現創新精神,創新永無止境。

        折疊企業理念

        一汽-大眾實踐“追求卓越品質,真誠面向用戶”的理念

        公司堅持“內部用戶原則”,貫徹“成本是第一信號”的理念,實施“面向未來工程”,為用戶提供一流的產品。

        “以人為本”,“培訓優先”,為員工提供良好的學習條件。樹立人贏則贏的意識,為員工搭建成才的平臺,打造優秀的團隊。

        用戶的需要就是我們的行動。用愛為用戶提供溫馨的服務。

        公司用卓越的品質贏得用戶,用真誠贏得忠誠的用戶。

        折疊企業宗旨

        企業宗旨:打造中國最優秀的汽車合資企業

        第一任董事長耿昭杰在一汽-大眾公司開業典禮上曾經提出這樣的寄語。這里既體現出雙方股東的期望;又包涵了企業的使命和最終目標;并蘊藏著輝煌的歷史和無限的未來。

        在經營上推行“市場導向、管理創新、質量至上、技術領先”的方針。

        用戶的滿意和期望是我們始終不渝的追求,嚴格的質量過程控制,標準的操作工藝,高尚的職業道德,貫穿于生產經營之中。

        技術領先是我們的座右銘。把情感與理性有機的融入產品之中,永為先驅。

        連續不斷的改進。流程再造,以創新應萬變,在低成本、高效益中求發展。

        用戶的需求是產品戰略的依據,多品種、寬系列、滿足用戶、成就自己。

        折疊企業原則

        嚴謹就是關愛

        公司堅持以“用戶為中心”的原則,推行用戶服務核心流程,打造客戶關系管理體系,以準確的信息,快速的反應,讓用戶感到沒有等待,讓用戶放心。

    • 6 技術卓越 展開>

      • MMI多媒體交互系統:將各種操控功能集于一身的多媒體交互系統,令享受觸手可及。

        AAS可調空氣懸架:將同是電子控制的空氣懸架系統與自適應減震系統結合,更方便、更自由地適應不同的行駛條件,將豪華車的舒適性和運動性完美結合。

        ASF新一代全鋁車身框架結構:改進后的全鋁車身框架,剛度提高60%,焊點減少40%,重量比競爭對手輕,以此帶來更大的靈活性、安全性和平穩性。

        tiptronic6速自動/手動一體式變速箱:一種全新開發的tiptronic變速箱。在保持DSP(動態換檔程序)基礎上,特別附加運動程序。速比跨距比5速大30%,0-100的加速時間低至6.3秒。

        quattro?全時四輪驅動:quattro?能夠把發動機的動力時刻有效地分布配到四個車輪上,配合托森(Torsen)機械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地。

        TDI柴油渦輪增壓直噴式發動機:TDI技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸,因為活塞頂地造型是一個凹陷式的碗狀設計,燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。

        ESP電子穩定系統:當汽車在非常極端的操控情況,如高速躲閃障礙物的情形下,ESP會在極短時間內收集包含了ABS、EDL及ASR系統的龐大數據。

        multitronic?無級變速:其V型鋼片鏈條是奧迪multitronic?無級變速技術領域的標志之一。同時再配合獨特錐形齒輪,不僅可帶動大排量發動機并且始終與發動機的轉數相匹配。

        5-Valves五氣門:五氣門引擎采用三進二出設計,由于進、出氣面積的極大化,五氣門引擎能有更佳的燃燒效率并提供良好的油氣混合條件。

    • 7 營銷變革 展開>

      • 甲方說: 針對商務政策、營銷方案,經銷商經常執行不力;內部廝殺,價格混亂,各行其是;渠道沖突頻頻亮相。

        乙方講:廠家不了解市場,產品適應市場成效緩慢,價格支持不到位;服務差,返點和銷售獎勵不能兌現,配送不及時,供貨周期長,對待渠道商家不公正、不公平。

        大型經銷商在產業鏈上的地位日益凸現,要求獲得汽車廠家提供更多的服務與支持,同時商家的"自我意識"和不穩定性對渠道管理形成了一定的影響,另外,現今的經銷商實力相對薄弱、企業文化、利益分歧、信息閉塞等多方面原因造成汽車制造商的營銷方案和政策落實走型。

        如若在市場反饋中得不到的實效性信息,遠離客戶,遠離一線,經常使得汽車廠家對于市場脈搏的把握能力有所退化,進而營銷決策的務實也難以得到保障。 在日常渠道管理中,渠道沖突是在所難免的,關鍵不僅在于如何解決沖突,更重要地在于如何管理,預防風險,通過客戶導向的渠道規劃,在渠道中明確各自的業務區域,也有助于減少同級渠道之間的摩擦。

        主要原因是作為獨立的經濟實體,各自的利益不同,廠與商的共同體意識難以真實形成并得以持續貫徹下去。不過,真正客戶(最終用戶)并未真實且及時得到重,而經銷商擔當廠家滿足客戶的重要通道,汽車廠家應加大與渠道緊密合作,力求符合市場需求。一個簡單道理,滿意的經銷商才會有動力追求自我提升、自我發展,主動滿足目標各類消費需求,但這是以公開、公正、公正的渠道環境(包括合理的商務政策和高效的運作機制等)為條件的。 以“信任”為核心,堅持雙贏原則將經銷商納入汽車廠家的培訓體系、分配體系、銷售體系、服務體系、信息化建設體系以及管理體系,依據整套科學的流程和組織,這有益于了解客戶需求,適用于快速傳遞到廠家相應研究及決策部門。

        正是基于市場環境的變化及競爭態勢的發展,更好地服務區域市場,一汽-大眾通過對營銷思路和營銷模式的多層次、全方位轉換,著手渠道管理模式的改革,建立一個全新、高效的銷售平臺,以達到全面提升系統運作能力,整體競爭力的目的。

        首先,剔除行政區域市場劃分方法,轉化批發式管理模式,企業在內部對組織結構和區域組織架構的調整,設置分管區域銷售、戰略計劃、業務支持以及售后服務四個副總級管理崗位,并將整個銷售區域分成了京津、魯冀、華北、華中、華南等5個戰略業務單元(簡稱“SBU”),這已匯聚總銷量的80%,其高層管理均由廠高層領導選派,權力直接下達,皆可與公司最高層領導直接對話,這有益于整個市場和用戶的反饋更直接、快速,而其他20%擔任業務拓展的市角色,居于相對次要地位,由總部統管。 作為“成本中心”和利潤中心”,SBU集銷售管理、市場推廣、售后服務、財務控制、培訓支持幾方面功能于一身,并進一步推廣訂單式管理體系,盡力按照用戶的實際訂單安排生產、銷售、物流等工作。

        其次,研究消費者導向,重視產品理念設計,以給消費者提供更多合適的選擇。 關于營銷模式方面,著重治亂,內部價格戰竭力避免,必須要控制和管理,至于如何管理,每個區域需根據實際情況,均會有其適時的管理模型。以提高渠道健康狀況,創建良好的消費環境為宗旨,按照統一、透明的原則,將原有的市場指導價體制調整為統一終端零售價,這一次的價格調整,是作為體系層面上的變更。“終端零售價”,這個指標相對剛性,廠家明確規定,終端零售價將作為成交價格進行銷售,至于其他,SBU可根據實際情況來調整、制定本地其他非價格因素的市場策略、促銷活動,譬如:廣告、公關等費用支持。這一措施便于消費者在選購一汽大眾產品時,一定程度上減少了由指導價與零售價的不統一帶給消費者的種種苦惱,使得消費者有更多的時間了解產品性能、安全、技術等信息,減小精力、時間成本,降低購買的后悔幾率,而經銷商也擁有了公平的、透明的、有序的內部環境,有利于增強渠道向心力,提高整體作戰能力,樹立統一的品牌形象,建立良好渠道信譽。接下來,一汽大眾將著手經銷網絡的渠道優化工程,全面淘汰不合標準的經銷商,全力提高渠道質量、體系營銷能力。 客戶滿意度是一汽大眾考核經銷商的最重要的依據,因此,將對客戶滿意度高、整合營銷能力高、銷售業績好的經銷商加大支持的力度;相反,客戶滿意度低、不能持續有效地貫徹廠家銷售和服務標準與流程的經銷商勢必面臨遭淘汰的危險,去粗取精,刪除弱勢一級經銷商,吸引并提拔優勢二級或其他有實力的經銷商加入。

        同級經銷商密度過大的情況下,容易造成進行惡性的競爭,為此,一汽大眾著手網絡重組,整合一、二級網絡,著力提升經銷商的復蓋度,鼓勵一級經銷商自建二級網點,激勵外圍市場的拓展,通過資金緣,規范化網絡間內部管理,廠家則以活動、廣告等方面給予二級網點支持,并根據每一地區不同的特征和成本的投入,給予基本費用的“補償”。 新車上市之時正是改革之機,前段時間,一汽大眾利用新車速騰的推出考察各經銷商的市場研究、營銷理念與思路、策劃執行能力,這也是初級考核的良好契機。與此同時,SBU工作人員也會積極接觸一線市場,把控當地的消費特性,可組織“聯合商會”的形式,增加區域協作機會,承擔本區的市場活動,調整不同經銷商主銷力度,但是均為非價格促銷,重在突出公司及品牌形象,這樣會更有針對性地增大促的有效性。

        借鑒國外成熟的汽車行業,市場越成熟的時候,許多產品是以銷售中心的形式進行管理,然而,國外內市場差異無可忽視,市場認同、應戰靈活性、配件、物流系統,商家贏利能力等并非一蹴而就的,關鍵在于廠家如何推進、調節、平衡、整合、提升……! 開迪、高爾夫區域或城市總經銷權的劃規,表明了廠家權衡商家利潤,避免兩極分化,在規范、穩定前提之下求進步,令人遺憾的是經銷權評定過程中的某些失誤之處,一定程度上打擊了的部分優質經銷商的積極性。 而統一終端價,目前,在產品(尤其是新品)未被某些消費者充分認知、理解的情況下,對于一些品牌忠誠度低甚至根本就沒這個意識的客戶,很容易在充斥著新車、降低或變相價格促銷等表面頗具“魅力”的信息中迷失方向,各種壓力面前,一汽大眾價格的相對剛性略顯“死板”,商家遭受“煎熬”,如何扭轉不利,撥“亂”反“正”,在時刻考驗廠家決策與管理層的腦與手。

        眾所周知,不同檔次車型消費者對價格的敏感性的差異更將考驗廠家與商家營銷策略的靈活性,其手下的多種車型捷達、高爾夫、開迪、速騰每一份子,均將面臨相應級別對手的多方夾擊,就此,怎樣增高客戶決斷籌碼日顯重要,事實上,往往表現為以價值(理性與心理)與實際支付的對比來衡量的。 至于配件系統的管理尚需仔細自我檢討,業內人士很都知曉,例如一汽大眾的部分正、副廠配件在許多非4S店均可以購買到,價格水準經常遭到“質疑”,這就對于渠道利潤造成了一定的損失,亡羊補牢,為時未晚,廣本、上海通用等品牌的管理方式值得一汽大眾借鑒。 最后,就是商家的贏利能力,也是涉及雙方長期合作的基礎,其實,商家尚有許多有“利”之處,卻未及時得到理應程度地去開拓,許多將眼球集中于新車利潤、維修配件及工時的收益上,正逐漸延伸至汽車精品、保險銷售、理陪與保險定損點、指定拆檢廠,而汽車美容、二手車置換等仍處于弱肢階段,廠家可以利用自身高素質隊伍為商家提供綜合性業務知識培訓作為增值性服務不妨可以嘗試,給商家一種廠家不僅局限于業務合作范圍的支持,還關心商家的贏利、自我發展能力的良好印象,而且在彼此作為戰略伙伴真誠合作中。 一汽大眾營銷變革意味著良好的開端,但紛繁多變、錯綜復雜的內外部環境中,“廠”與 “商”工作任重道遠!

    • 8 公益事業 展開>

      • 對于汽車企業來說維護環境、與環境友好和諧發展,首先是倡導生產、使用更清潔、更環保的汽車。但是,環境保護的真諦并不止于此,最終還需要汽車企業關注社會整體環境,投身社會環境公益事業,促進企業發展與環境和諧共存,打造一個環境友好企業的同時,也向社會公眾和車主傳導一種綠色、環保的生活方式和生活理念。投身社會公益、環保事業。截至2006年8月,一汽大眾從成立之日起歷年累計捐贈達到2.16億人民幣。捐贈范圍包括社會公共事業、醫療、文化事業、體育事業、教育事業、弱勢人群關愛,以及環保、社會公共安全事業等多個方面。

        尤其在環保方面,除了上述提到的相關捐贈和投入之外,一汽大眾2005年還啟動了與德國大眾共同制定的環保行動計劃,首次以一種系統、專業的形式將一汽大眾20年來形成的“全過程污染預防”思路總結、確定下來。這份計劃明確將汽車制造全過程環節中的能耗與污染問題納入到控制范圍內,對于全面探討控制汽車及其相關產業在其他環節中對環境和能源造成的消耗與影響,以及如何進一步優化系統環保運行支出具有非常積極的范本意義。

        2008年北京奧運會汽車合作伙伴成員企業

        作為北京2008年奧運會汽車合作伙伴成員企業,一汽大眾推出了一系列有關綠色奧運的行動。07年3月,上海大眾又推出“奧運心林”計劃,并成立一項同名綠色奧運專項基金,標志著一汽大眾開始全面實施綠色奧運戰略。計劃的推出,聯動了車主和公眾的參與,更是將環保理念從產品和企業生產層面拓展到社會公益、與環境長效和諧發展的更深遠層面。

    • 9 創新科技 展開>

      • 動力總成

        渦輪增壓汽油直噴發動機(TSI):渦輪增壓汽油直噴發動機(TSI)代表大眾汽車旗下采用直噴技術和增壓技術的四沖程發動機,它結合了直噴式柴油發動機和四沖程發動機的優點,可以滿足更高的性能需求,將駕駛樂趣最大化。所有的TSI發動機都具有油耗低、牽引力強和扭矩高(即便在發動機低轉時)的優點。

        渦輪增壓柴油直噴發動機(TDI):渦輪增壓柴油直噴發動機(TDI)指的是大眾汽車旗下采用直噴技術和渦輪增壓技術的柴油車。TDI的優勢在于節省油耗、降低尾氣污染、牽引力高(扭矩大)和效率高。目前,TDI在許多國家已成為大眾汽車集團的注冊商標。工作原理:一臺廢氣渦輪增壓器為發動機提供新鮮空氣,確保汽缸進氣充分。進氣壓力增大后,噴油嘴以極高的壓強將油料直接噴入汽缸。高效的發動機隔音技術可降低發動機的噪音。缸內處理結合尾氣凈化措施,使TDI始終保持清潔的排放。

        直噴汽油發動機(FSI):FSI是直噴式汽油發動機的縮寫。它與TSI發動機的最大區別是,沒有利用渦輪增壓器或壓縮機來增壓進氣。FSI是直噴式汽油發動機的縮寫。它與TSI發動機的最大區別是,沒有利用渦輪增壓器或壓縮機來增壓進氣。

        雙離合變速箱(DSG):雙離合變速箱(DSG, Direct Shift Gearbox)由兩組彼此獨立的離合器片組成。這兩組離合器片分別連著雙離合器的兩個傳動軸,隨著擋位的轉換而與發動機交替連接。雙離合器的使用,使換擋操作更加連貫、便捷。

        DSG的控制單元即所謂的機電一體化模塊,它把電子控制器、多個傳感器和液壓控制系統整合到一個單元中。DSG分兩種工作程序:正常模式與運動模式。在運動模式時,DSG會充分利用各個檔位或在需要時提前降擋,以獲得更大的動力。擋位也可以手動調控。只要按一下多功能方向盤上的手自一體(Tiptronic)開關,就可以換成手動擋。當然離合器還是全自動控制的。

        6速DSG適合功率較大、扭矩大于250牛米的發動機,所采用的雙離合器是多片濕式雙離合器。

        7速DSG用于小型發動機:最大扭矩為250牛米。此時的雙離合器并非液壓控制,也就是所謂的“干式”雙離合器。

        混合驅動(Hybrid):混合驅動由兩種驅動方式組成,例如TSI發動機和電動機聯合驅動。在城市交通中使用混合驅動的車可以實現降低油耗和減少尾氣污染。混合驅動屬于大眾汽車藍驅系列技術BlueMotionTechnologies中最有效、最環保的技術之一。

        折疊四驅系統

        4MOTION:4MOTION是大眾汽車的全時四驅系統。在4MOTION系統中,發動機的驅動力會根據需求被合理分配到四個輪胎上。采用縱置發動機的車型使用托森(Torsen)差速器將驅動力合理分配給汽車前后橋,采用橫置發動機的車型則使用Haldex離合器。

        4XMOTION:4XMOTION是途銳車系的電控全時四驅系統,是其優異越野性能的保證。途銳裝配有一個配備多片式離合器和減速器的可鎖式中央差速器。汽車正常運行時,中央差速器會根據打滑情況將驅動力合理分配給前后橋,而且還可以通過鎖止以實現固定的驅動力分配。如果路況惡劣,駕駛員可以通過底盤開關調到2.69:1的減速比,使汽車在低速行駛時仍能獲得最大的驅動力,由此途銳擁有近100%(45°角)的爬坡能力。

        折疊駕駛輔助系統

        全景攝像系統(AreaView):全景攝像系統(AreaView)能把車身周圍的圖像實時傳入駕駛室,方便駕駛員精確掌握近距離的環境特征。該系統可提供多種角度和視野圖,在各種交通狀況下都能提供理想的駕駛協助。

        動態車燈輔助系統 (Dynamic light assist)

        泊車輔助系統(Park Assist):泊車輔助系統(Park Assist)能將汽車停入縱向和橫向停車位以及駛出縱向停車位。該系統可以實現方向盤的自動轉向,使車輛沿著理想線路倒進停車位,為駕駛員提供便利。測量停車位、確定入口位置和轉動方向盤的工作由泊車輔助系統“Park Assist”自動完成——駕駛員只需踩油門和剎車即可。在泊車輔助系統的停車過程中,駕駛員隨時都可以手動干預。

        自適應巡航控制系統(ACC):自適應巡航控制系統(ACC,Adaptive Cruise Control)系統的車速調節裝置通過車距傳感器來測量與前方汽車的間隔距離和相對速度。在列隊行駛或者堵車時,ACC的制動功能可使汽車完全停住,之后ACC又能根據情況在3秒鐘內自動激活。

        雙氙氣大燈(Bi Xenon):與傳統的鹵素大燈相比,氙氣大燈優點多多。其光譜與日光光譜相似,可減輕駕駛員夜間行駛時的視覺負擔,提高行車安全性。氙氣大燈不僅照射范圍廣、側面照明效果好,而且耗能少,也比鹵素燈更耐用。

        動態底盤控制系統(DCC):動態底盤控制系統(DCC,Dynamic Chassis Control)系統可以將汽車底盤調節成正常型、運動型或者舒適型三種模式,同時還配備有可自動調節的電子減震器和電子機械助力轉向系統。

        DCC系統始終能針對不同的行駛環境作出相應調整,同時還兼顧車輛的制動、轉向和加速情況。DCC系統極大完善了汽車的行駛特性。駕駛員不必再局限于某一種底盤架構,只要輕輕一按副儀表盤中的功能鍵,就能根據個人需求隨意選擇。

        CSC車頂系統:CSC是一種全新的帶有嵌入式玻璃天窗的電動天窗硬頂敞篷系統。它包括五個部分:滑動式/外翻式玻璃天窗、車頂后部、兩個車頂側梁、可加熱的車尾窗以及車門C立柱。

        電子差速鎖“EDS”:電子差速鎖(EDS, Elektronische Differential-Sperre)使汽車在各種濕滑路面上都能穩定、舒適地起動。如果一個車輪打滑,電子差速鎖會定向鎖定該輪胎,將驅動力傳達給附著力更好的輪胎。電子差速鎖有助于減少輪胎磨損,它有效工作的極限車速為40 千米/時(4Motion車型上約為80千米/時),是電子穩定程序(ESP)和驅動防滑系統(ASR)的組成部分。

        輪胎壓力監控系統

        閉鎖/啟動系統(Keyless access & Kessy):無鑰匙進入系統(Keyless acces)和一鍵啟動系統(Kessy)屬于大眾汽車的自動閉鎖/啟動系統。智能鑰匙只需隨身攜帶而不必拿在手中,給駕駛員帶來極大便利。無鑰匙進入系統最重要的部件是:智能鑰匙中的ID發射儀、電子點火鎖、啟動按鈕、控制儀、電子轉向柱鎖以及門把手處的天線和傳感器。

        LED日間行車燈:即使在日間行車時,打開車燈也可以減少發生事故的危險。持續行車燈與日間行車燈的區別在于,持續行車燈包括車頭的近光燈和車尾的尾燈,而日間行車燈則是汽車大燈中額外嵌入的LED或燈管。這些功能在發動機發動后會自動啟用。

        折疊信息娛樂系統

        折疊]RNS810導航系統b]

        丹拿音響系統“Dynaudio”

        RCD510無線電系統

        車載免提系統“Premium”:車載免提系統“Premium“是固定在車內的通話設備。它借助藍牙rSAP(遠程SIM卡訪問模式)技術可自動連接手機,省去了將手機固定在儀表板的不便。車載外置天線保證手機在網絡覆蓋較差的區域也能順利獲得信號。新功能“藍牙撥號網絡”把車載電話變成了一個無線調制解調器,可將手提電腦或掌上電腦聯入互聯網。車載電話的免提設備包括一個內置麥克風和車載揚聲器,利用數字語音處理器確保最佳通話質量。車載電話可通過多功能方向盤、車載話筒以及“RNS510”的觸摸屏來調控。    

    • 10 召回DSG車輛 展開>

      • 2013年3月15日,央視3?15晚會曝光,大眾汽車存在行駛過程中動力消失的質量問題,涉及的車型包括速騰、邁騰、斯柯達、CC、途安、尚酷等多個品牌。諷刺的是,出現問題的原因,恰恰是被大眾自詡“安全”的干式DSG變速箱。

        權威人士對騰訊財經表示,央視3?15晚會曝光大眾DSG問題車有50萬輛,實際上數量不止如此,真實數量或在100萬輛左右。

        實際上,大眾汽車DSG變速箱的質量問題由來已久,過去三年,DSG在全球范圍內遭遇大量投訴。因此,大眾汽車曾在歐洲、美國、臺灣地區相繼針對DSG進行召回,但中國大陸被排除在外。

        中國大陸遭遇“歧視“的原因頗具黑色幽默。并非中國大陸市場對大眾汽車不重要,正相反,中國大陸的“悲劇”恰是因為其在大眾集團版圖中意義重大。“中國動力”一次次成為大眾扮靚報表的主力,因此中國市場的業績下滑,將是大眾不能承受之重。

        權威人士表示,配置DSG的車主要集中在中國,其他國家和地區的存量并不多。

        中國大陸市場的快速擴張,正在讓大眾在中國的管理發生“形變”,質量問題的暴露,或許會讓大眾汽車的“中國動力”逐漸消失。

        罪魁禍首DSG

        “大眾依然認為DSG目前是最為節能和安全的技術。”2013年1月,大眾集團品牌開發董事、執行副總裁哈肯貝格在接受媒體采訪時稱,“大眾DSG戰略不會改變,目前大眾正在準備下一代DSG技術。”

        但大眾的表態很快貶值。在央視3?15晚會中,多個大眾車主現身說法。反映的主要問題為,大眾汽車在行駛過程中,存在動力突然消失的情況。“上踩油門,車輛不走,不踩油門汽車反而加速。”這一現象讓大眾車主為自身的行駛安全頗為擔憂。

        而大眾汽車使用的DSG變速箱正是“罪魁禍首”。

        目前,大眾旗下很多車型使用了這種變速器,在國內,一汽大眾的邁騰、速騰,上海大眾的途安、朗逸,上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌都有采用的7檔DSG變速器的車型。 很快,大眾汽車公開回應3?15晚會曝光的問題:“大眾汽車集團(中國)、大眾汽車(中國)銷售有限公司,上海大眾和一汽-大眾非常重視3月15日中央電視臺3.15晚會節目對DSG問題的報道。提升客戶滿意度一直是我們的首要任務。我們高度重視該報道,并將以最快速度聯系消費者予以解決。”

        這不是大眾汽車第一次被投訴。據中國汽車質量網的數據顯示,2012年共收到11631宗汽車投訴。其中最引人關注的就是大眾DSG故障,至今仍有投訴。

        在蓋世汽車網近日的汽車質量問題調查中,大眾DSG故障以26%的關注度居首,超出第二名10個百分點。業內人士對此表示,因為上述品牌車型在華銷量龐大,因此質量問題的波及面也廣。

        此前,因DSG質量問題,大眾在歐洲、美國、臺灣地區都曾遭遇投訴,大眾也因此在以上國家和地區進行DSG召回。但中國大陸一直被排除在召回計劃之外。

        對此中國的監管機構已經關注到了大眾汽車的問題。2012年3月、4月、5月,中國質檢總局先后三次發函,要求大眾解決質量問題。迫于壓力,大眾汽車延長了DSG質保,并承諾調整相關生產線,但仍拒絕召回。

        中國“冤大頭”?

        中國大陸市場在大眾汽車面前遭遇的歧視,其原因觸目驚心。權威人士表示,配置干式DSG的車輛主要存在于中國市場,召回的成本是大眾不能承受之重。

        大眾汽車集團2012年年度報告顯示,大眾2012年在中國業務營業利潤同比增長約40%。年報數據顯示,2012年大眾總計生產了925萬輛汽車,在2011年849萬輛的基礎上同比提高9.0%。中國依然是大眾規模最大的生產地和市場。

        2012年大眾汽車集團在華交付銷量為281萬輛。2012年在華業務為大眾汽車集團貢獻了36.78億歐元營業利潤,同比增長40.6%。

        巨大的市場存量和增長速度,令大眾很難在中國市場做出讓步,中國市場的召回,很可能意味著大眾汽車報表的暗淡。媒體報道稱,大眾的策略實在歐洲打價格站,在中國創造利潤,并用在中國得來的利潤補貼歐洲市場。

        快速的擴張已經讓大眾的中國策略偏離正軌,內部分歧逐漸顯現。

        不久前,大眾宣布,彭菲莉將出任大眾(中國)副總裁一職,接替楊美虹,負責公關業務。而楊美虹的職務調整無疑與DSG事件有著直接關系。

        3月15日,楊美虹表示,問詢DSG事件需聯系其他人,并拒絕對DSG事件發表評論。在楊美虹職位變動前,她曾在微博上稱,在“今年真是充滿了悲情的一歲,歷史注定有濃墨記錄。”

        據稱,大眾針對DSG的內部清理仍在繼續。但權威人士指出,干式DSG問題屬于設計缺陷,即使召回也不能解決問題。

        雖然問題頻頻出現,但大眾擴張的腳步并未停止。公開信息顯示,大眾未來的數年間將在華興建7座新工廠,計劃到2018年將在華產能擴充60%,年產能達到400萬輛。

        中國市場幫助大眾獲得了利潤,但大眾對質量問題的態度,或許會讓其獲益已久的“中國動力”消失。

        問題結果

        DSG問題無法根治

        “這或許也在一定程度上造成了大眾在DSG問題上的一拖再拖,并最終以十分‘慘烈’的方式將自己的問題最大范圍曝光。”分析人士稱:“因為在大眾汽車內部,不會有誰有魄力為這一巨額數字而孤注一擲的拍板。”

        不過,對于大眾汽車而言,最即刻的危機還不是成本問題,更迫切的問題是,大眾汽車能否通過召回來為中國使用DSG的大眾車主解決問題?

        在大眾汽車發布的一份召回問答中,大眾表示,“此次召回中的方案可以有效地解決DSG問題。”大眾甚至表示不會棄用DSG技術,“我們對大眾汽車的技術包括DSG技術充滿信心。DSG是目前全球汽車工業的一項新技術。這項高效節油的技術是在德國研發出來。2010年大眾汽車開始在大連生產DSG變速箱,這也是大眾汽車兌現中國市場承諾,將全球最先進技術帶入中國市場的一項努力。”大眾方面稱。

        但是曾經的大眾車主,汽車之家網站創始人李想卻表示,大眾DSG問題不能根治。“至少已經賣出去的這些變速箱是不能根治的,因為是硬件和物理問題,不是程序問題。軟件升級、延長保修以及召回,都是只能起到緩解作用,并不能根治。”李想表示。

        召回原文

        尊敬的一汽-大眾客戶朋友們:

        2013年3月16日,大眾汽車集團(中國)、一汽-大眾和上海大眾發表聯合聲明:大眾汽車一直并將繼續積極配合相關主管部門的工作,實施主動召回以解決DSG問題。并于3月18日,按照《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局遞交了主動召回報告,于3月20日被正式批準,自2013年4月2日起實施召回部分車輛。

        此次召回的車輛涉及:2009年5月至2012年1月 (236,625輛)及2012年12月至2013年2月 (1,652輛)生產的新寶來1.4T、高爾夫A6 1.4T、高爾夫A61.6L、速騰1.4T、邁騰1.4T、CC 1.8T、新速騰1.4T、新邁騰1.4T、新邁騰1.8T、進口的2010年2月至2011年6月(7,722輛)生產的奧迪A3,共計245,999輛。

        在極個別情況下,本次召回范圍內的車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足可能導致動力輸出中斷;上述情況發生時,車輛其它最重要的相關系統如轉向、制動等在功能上不受影響。駕駛者能夠保持對汽車的操控并且將車安全駕駛至停止。

        目前生產和銷售以及經銷商庫存中的車輛均不受上述問題影響。

        一汽-大眾汽車有限公司將免費為召回涉及的車輛更換改進的變速箱機電單元。同時,出于對客戶負責的考量,我們將免費為用戶提供升級后最新的控制軟件。

        對于召回范圍內的車輛,自2013年4月2日開始,我們將通過相應特許經銷商主動聯系您,為您安排合適的時間進店檢修。確保所需備件到位,有序地對車輛進行召回檢查和維修。如有任何疑問,您可以致電一汽-大眾汽車有限公司客服熱線,也可洽詢您的特許經銷商。

        我們對由此給您帶來的不便深表歉意。提升客戶滿意度一直是一汽-大眾的首要任務,我們將以負責任的態度,嚴格遵照相關政策法規,關心每一位客戶并切實保障消費者權益。

    • 11 品牌服務 展開>

      • 在汽車行業競爭越來越激烈的今天,各個商家也使出了各種招數,就包括服務營銷,然而,在汽車服務營銷方面,一汽大眾的服務營銷做得相當出色,下面,就讓我們看看他們的服務,讓人性從新回歸的服務。

        有人說:服務是制勝的法寶。但是,那必須是在產品的質量過硬的基礎上,然而,很多商家在沒有質量過硬的基礎上談服務營銷,那何嘗不是本末倒置。一汽大眾在提高產品質量上下功夫的同時,提升服務的附加價值,這給很多別的國內的汽車商家提供了借鑒,那就是在質量過硬的基礎上提升附加服務。從未來的汽車行業的趨勢來看,產品概念正在被需求取代,價格正在被成本取代,渠道正在被方便取代,促銷正在被溝通取代,其實這些都與服務有關。

        用環境和硬件推進服務

        很多汽車商家都有自己的全國的服務站網絡,但是服務站的多少就關系到車主接受到服務的方便性,同時也與商家的運營成本有關。那么,怎么在合理的服務站數量產生更好更方便的服務呢?

        一汽大眾是這樣做的,一汽大眾建立了四位一體的特約服務站,也就是通過銷售、維修、配件和信息反饋四個方面,這就是現在的類似的4S店,在這些服務站集休閑娛樂多功能為一體,獨具一格。服務站里面有司機俱樂部、足球機、健身房、臺球、乒乓球等設施,讓顧客在休閑娛樂中接受更好的服務。

        另外,一汽大眾還推出了整合營銷戰略,所有的一汽大眾經銷及服務上的形象建設都要進行等級評定。在這些服務站的建設方面,一汽大眾保證服務站要有充足的資金和良好的服務,讓客戶能夠接受到全然一新的服務。

        最近,一汽大眾所進行的營銷思路變革,在全國改進營銷思路和營銷流程,流程的革新讓消費者能夠享受到更加具有附加價值的服務,消費者將得到更多的實惠,這就是一汽大眾的新動作,如果新動作實行得好,一汽大眾將可以提高效率和降低成本。

        從細節看一汽大眾的人性化服務

        第一是電話暢通率,不管是一汽大眾總部的客服熱線還是各個服務站的熱線電話都保持了24小時暢通,并且24小時有專人接守,這將會給客戶帶來良好的初始體驗。

        第二就是接聽電話的規范程度,服務熱線接聽人員對客戶來電接待用語的規范與標準程度,尤其是最初問候用語,這些都直接體現出一汽大眾的服務專業化水準。

        第三,對客戶的指導方面,一汽大眾對那些首次進服務站的客戶來說,讓他們對服務站有明確的地理方位和行駛路線,并對顧客提供全面的指導,這大大的提高了顧客的滿意度和對品牌的忠誠度,同時,一汽大眾并致力于構建和顧客長久的關系。

        第四,當顧客咨詢汽車保養知識的時候,盡管是客服人員也能夠提供一些常見的汽車保養知識給客戶,客服人員能夠給顧客提供保養中的注意事項、保養政策等。

        第五,客服人員對客戶的受理電話投訴的態度要真誠為客戶著想,客服人員對客戶的投訴的問題要給以及時的解釋和幫助,并給出相應的顧客指引和處理意見。

        最后,在配件服務方面,一汽大眾的服務站不歡迎使用副廠的配件,服務站把配件的品質作為核心的地位,提高員工的職業道德和品牌精神。

        管理軟件拉動服務

        一汽大眾的售后核心流程和配套的教材在全國的服務站中全面推廣開來,這提升了一汽大眾的售后服務質量。一汽大眾不是僅僅停留在手工訂單和手工操作方面,而是每家服務站都裝上了這套軟件,并要求貫徹實施。一汽大眾標準化的服務核心流程加上先進的服務站內部的管理軟件,不僅提高了服務站的服務質量和服務效率,而且還為服務站省去了不少麻煩。

        一汽大眾通過服務站內部管理軟件和一汽大眾本部的R3管理軟件的對接,每一個服務站與一汽大眾之間每時每刻都能對整車、配件、庫存、維修量、索賠量等情況一目了然。有人這樣總結:模式(流程)+軟件+形象=優質服務,這公式很有道理。一汽大眾節假日和24小時的全天候服務已經成為業內的共識,這位一汽大眾在全國形成良好的服務形象開拓了勢頭。

        一汽大眾作為一個生產和服務型的企業,有著統一的形象和良好的技術、還有科學而周密的服務流程和統一的員工工裝,其實,這就是細節決定一切。當客戶踏進服務站后,客戶都會感受到親切的難忘的服務,特別是當客戶簽署維修委托書時,接待人員提起了你上一次是幾月幾日作過何種維修……你才能切身感受到被一個個的細節所打動的親切和溫馨。

        在一起大眾的服務站立公開站長電話,并對客戶進行技術輔導活動;還對員工實行了委屈獎,讓顧客永遠是對的,并是上帝;在服務站還開通了綠色通道和出租車特區的服務;服務站還通過代客送車、送客返程等活動,對客戶的細致關懷;最后就是對客戶的及時關懷。

        更讓客戶以外的是,服務站的工作人員能夠主動叫出車主名字、能夠聊起前一次的修理情況、發送電子郵件或獨特信函給客戶,站長還在特殊環節親自過問客戶情況,這些細致的服務讓客戶很受感動。CRM和其他

        一汽大眾對客戶進行了良好的管理和引導,每建一個服務站,都要活一個地方的服務。同時,一汽大眾的配件網絡也遍布了全國,還實行了配件的網絡訂貨。一汽大眾在CRM工作方面很到位,建立了客戶服務中心、技術支持中心、電話支持中心、網絡支持、投訴處理、客戶滿意度評估系統和新用戶回訪系統等。而新創建的《典范》客戶直郵雜志更是對客戶的關心和厚愛,上萬個一汽大眾車主能夠得到《典范》雜志,同時也是CRM的臉好體現,細致的工作,無微不至的關懷,車主都會感受到優質的服務,這些都要良好的CRM系統的支持。


    • 12 2014召回事件 展開>

      • 2014年8月14日,針對新速騰后軸縱臂斷裂問題,國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷產品管理中心啟動了缺陷調查,多次約談一汽大眾汽車有限公司,并開展了大量的用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作。

        2014年10月15日,一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車 (中國)銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定,向國家質檢總局備案了召回計劃,宣布自2015年2月2日起,在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車,涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱,本次召回活動將涉及全球其它市場。


    • 13 董事長被查 展開>

      • 3月15日17點55分,中央紀委監察部發布消息:中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴重違紀違法,目前正接受組織調查。

        中紀委沒有通報徐建一被調查的具體原因,徐建一究竟出了哪些問題現在還不清晰,但業內認為從中紀委巡視組此前公布的一汽集團存在的問題來看,收受賄賂、利益輸送等很可能是徐建一容易出問題的領域。

  • 大眾

    大眾汽車(德語:Volkswagen)是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司,也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。Volks在德語中意思為“國民”,Wagen在德語中意思為“汽車”,全名的意思即“國民的汽車”,故又常簡稱為“VW”。臺灣譯為福斯汽車,港澳、大陸譯為大眾汽車或福士汽車,意思是“人民的汽車”。 2015年9月,大眾汽車集團因在所產車內安裝非法軟件、故意規避美國汽車尾氣排放規定,可能面臨最高達180億美元的罰款。

    1. 公司名稱大眾汽車集團
    2. 成立時間1937
    3. 公司口號車之道 唯大眾
    4. 經營范圍汽車、金融
    5. 外文名稱Volkswagen
    6. 公司性質股份制
    7. 總部地點德國沃爾夫斯堡
    8. 創始人費迪南德·保時捷
    目錄

    1發展歷史

    2品牌文化

    3發展戰略

    4主要車型

    5品牌故事

    • 1 發展歷史 展開>

      • 折疊1937-1945

        希特勒在1936年曾提出一個設想,要生產一種廉價的“大眾汽車”。他說,每個德國人,至少是每個德國職工,都應該有一輛自己的汽車,就像美國一樣。美國當時每五人有一輛汽車,德國每50人才有一輛汽車,職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。希特勒下令要為普通人生產一種只賣990馬克的經濟型汽車。他親自過問由奧地利工程師波爾徹主持的設計工作。私營企業生產不出這么便宜的車,就由納粹組織的“勞工陣線”來負責,1937年3月28日,“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立,隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些時候,在今天的沃爾夫斯堡,大眾汽車公司開始建廠,在當時是世界最大的,計劃年產150萬輛,用以生產由Ferdinand Porsche設計的新款車型。產量超過美國最大的福特汽車公司。

        二次世界大戰期間,大眾的生產能力被用于軍備生產。當時約有20,000名強制勞工和戰俘,隨后又有集中營犯人在這里被迫勞動。

        1998年9月,為補償當時的所作所為,大眾汽車公司以二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的名義,成立了一項人道主義基金。截至2001年底,已有26國家超過2,050人從該基金獲得人道主義援助。此外,在沃爾夫斯堡,一個旨在紀念二戰期間在大眾被迫勞動的強制勞工的紀念館正在建設中,大眾公司現有新員工以義工形式給予了大力支持。

        折疊1945-1949

        二戰結束后,1945年6月中旬,大眾汽車公司由英國軍政府接管。在Ivan Hirst少將的管理下,甲殼蟲(Volkswagen Beetle)投入大量生產。

        折疊1949-1960

        1950年3月8日,Type 2投入生產,進一步擴充了公司的產品線。憑借豐富的多功能特性,Volkswagen Bus(即今天仍為許多人所熟悉的“VW Bully”)很快掀起了訂購熱潮。1956年,一個獨立的Transporter生產基地在漢諾瓦(Hanover)成立,同時埋下了今天大眾商用車品牌的種子。

        1955年,來自德國國內和國外的大眾職員和經銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線。

        折疊1960-1980

        1972年2月17日,大眾汽車公司打破汽車生產世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄,超越福特汽車公司Model T車型(即公眾所熟悉的Tin Lizzy)在1908-1927年所創下的傳奇記錄。

        1973年,新一代大眾汽車的首款車型帕薩特(Passat)投入生產,它采用四輪驅動和水冷四缸引擎,引擎調校范圍達110 bhp。帕薩特采用模塊化戰略設計,標準化的組件可同時應用于多款不同的車型,從而帶來顯著的規模經濟效應。

        1974年1月,首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經推出便快速風靡,進而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運動型跑車Scirocco,一直生產到1981年。

        1976年,首輛Golf GTI下線。該款車型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風,為又一個傳奇的誕生奠定了基礎。

        折疊1980-1990

        1983年6月,第二代Golf的生產正式拉開序幕。該款車型在設計上非常適合于高度自動化的裝配流程,在特別建立的最后裝配車間(Hall 54),機器人首次應用于汽車制造中。


        折疊
        1990-2000

        1999年7月,Lupo 3L TDI的推出標志著首款耗油率僅3升/100公里的量產車問世,大眾汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。

        折疊2000-

        2002年8月,在Volkswagen Slovakia(布拉迪斯拉發),一款豪華越野車Touareg開始量產,標志著大眾品牌正式進入一個全新的市場領域。

        2002年12月,“Auto 5000 GmbH”公司(經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠)開始Touran小型廂型車的生產。公司制定了一種特別的集體支付模式,旨在實施精益生產,涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生產改進中扮演更積極的角色。

        2003年,第五代高爾夫開始生產,在其設計中體現一種新的活力觀。

        2015年起,大眾汽車品牌將在中國市場逐步啟用全新“基于發動機扭矩”的車尾標識體系。大眾汽車發動機創新技術的一大核心競爭力是卓越的“扭矩性能”。TSI渦輪增壓直噴汽油發動機能夠在不增加發動機排量的前提下產生更大的扭矩,并在較為寬泛的發動機轉速范圍內,實現并保持最大扭矩輸出,這能夠更好地適應中國的特殊交通狀況。大眾汽車高能效的發動機技術與其他節能環保技術為大眾汽車集團在中國開展高能效戰略提供了堅實的基礎。

    • 2 品牌文化 展開>

      • 折疊品牌LOGO

        大眾汽車公司(德文Volks Wagenwerk),意為大眾使用的汽車,汽車的標志歷史曾發生過多次變化。今天的標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志象是由三個用中指和食指作出的“V”組成,表示大眾公司及其產品必勝-必勝-必勝。

        折疊品牌群體

        集團的乘用車業務分為兩大品牌。在集團之下,奧迪和大眾各自獨立管理其品牌群,并負責從中創造利潤。各個品牌均有其自己的標識,自主經營,產品從超經濟的緊湊車型(耗油率僅為3升/100公里)到豪華型小轎車應有盡有。

        奧迪品牌群包括奧迪(Audi)、西亞特(Seat)、蘭博基尼(Lamborghini)、杜卡迪(DUCATI)4個品牌。

        大眾品牌群包括大眾商用車、大眾乘用車、斯柯達(SKODA)、賓利(Bentley)和布加迪(Bugatti)、保時捷(Porsche)、斯堪尼亞(SCANIA)、MAN共8個品牌。

        折疊公司架構

        大眾汽車是大眾集團(Volkswagen Group)的成員之一,其他集團公司包括:

        1)Audi(奧迪)-德國本土汽車公司,1964年從戴姆勒-奔馳公司買下;

        2)NSU - 由大眾的奧迪分部在1969年買下,自1977年開始就未再使用該品牌;

        3)Seat(西亞特) -西班牙汽車公司,1987年開始成為主要持有者,1990年買下;

        4)SKODA(斯柯達)- 捷克汽車公司,1991年買下;

        5)Bentley(賓利) - 英國豪華汽車制造公司,于1998年從Vickers公司與Rolls-Royce品牌同時買下,但之后由于注冊商標權轉移至BMW公司,因此無法再使用Rolls-Royce品牌制造車輛;

        6)Bugatti(布加迪) - 法國超級跑車制造商,在1998年時買下;

        7)Lamborghini(蘭博基尼) - 意大利超級跑車制造商,于1998年6月12日買下。

        從1998年7月至2002年12月之間,大眾的賓利分部在BMW的授權下,也有出售以Rolls-Royce為品牌的車輛,BMW當時已買下該品牌的所有權。從2003年開始,僅有BMW制造的車輛能使用Rolls-Royce品牌。

        Porsche(保時捷):2008年7月24日,歐盟正式決定,批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。如果收購成功,合并公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業。但是在保時捷在收購大眾途中,資金突然不夠,被迫暫停收購大眾汽車集團。于是,大眾汽車與保時捷合并,而保時捷一定名義上,也成了大眾旗下的品牌。就在2012年7月5日,德國大眾汽車集團宣布:已與保時捷達成一致,將以44.6億歐元(約55.8億美元)與1普通股的代價,換取保時捷50.1%的股權。交易定于8月完成。屆時,保時捷股權將全部歸大眾所有。

    • 3 發展戰略 展開>

      • 折疊技術發展

        TSI發動機的缸內直噴技術使霧化噴入的燃油與進氣得到精確、充分、均勻的混合,并充滿整個氣缸,全工況實現均質燃燒。燃油充分燃燒,也就充分發揮了每一滴燃油所儲存的能量,使發動機產生高動力輸出,并且發動機動態響應好,同時,燃油消耗也保持在較低水平。

        DSG的核心部件“雙離合器”分別與單數和雙數檔位齒輪相聯。在一個檔位運行的同時,下一個檔位則預選下一檔位的齒輪,并處于待命狀態。達到換檔點時,在轉瞬間完成2個檔位之間“離”與“合”的切換,快速完成換檔。DSG的換擋過程極為迅速,因此不產生動力間斷,其換檔速度快過手動檔變速箱。

        TSI與DSG是節能環保的汽車動力技術,讓汽車跑得更快,為消費者帶來更多駕駛樂趣。TSI和DSG將越來越多地裝備于大眾汽車在華生產和銷售的車型上。

        手握2012年930萬輛的銷量,大眾汽車集團管理董事會主席文德恩對自己提出的“2018年大眾汽車集團將年銷量提高到1000萬輛,稅前利潤提高到8%以上”的目標(以下簡稱“2018戰略”)充滿了期待。

        盡管2012年集團受到了不利因素影響,對于銷量和盈利預期謹慎,但文德恩在德國沃爾夫斯堡召開的2013大眾汽車全球年會上表情輕松,這位歐洲第一大汽車制造商的首席執行官正在逐步接近自己的“2018戰略”夢想。

        折疊區域控制

        集團建立了一套覆蓋以下4個區域的控制結構:歐洲/其余市場、北美市場、南美/南非市場和亞太市場。

        Financial Services(汽車金融服務)和Europcar業務單元由Financial Services部門共同管理。

        在全球18個國家內擁有45間制造工廠

        集團在歐洲的11個國家和美洲、亞洲及非洲的7個國家共經營著45家間制造工廠。全球雇員總數超過50萬人,每個工作日可生產超過21,500輛汽車,同時提供各類汽車相關服務。大眾汽車的產品在全球超過150個國家均有銷售。

        集團的目標是為消費者提供安全、環保、有吸引力、有競爭力的汽車產品,代表同類產品的全球最高水平。

    • 4 主要車型 展開>

      • 折疊運動型小車

        Polo GTI是上海大眾汽車2012年旗下的一款高性能運動型小車。2012年9月12日,Polo GTI在萬眾期待下于上海正式上市。作為Polo家族中最高端的產品,在國內A0級市場中,它不僅鞏固了Polo的王者地位,更以最強A0的身份引領并開拓新的市場疆域。 Polo GTI繼承Polo家族一貫的德國品質,并加之1.4TSI+DSG所帶來的強勁動力,配備霸氣十足的GTI經典裝備;體現了當代年輕人每分每秒都要痛快到底、充滿活力與激情的生活態度!

        Cross Polo號稱是POLO的Cross版,這種融合多家之長的Cross理念,賦予了CrossPolo獨特的魅力。在外觀設計上更多延續了Polo轎車時尚的血統,車身顏色個性分明;但粗獷的前后保險杠、車頂行李架以及更高的離地間隙則透露著幾分越野氣息;而它充滿活力的車身大包圍和運動風格的內飾,又帶著幾分跑車的神韻。

        POLO是德國大眾旗下最負盛譽的品牌之一。自1975年生產至今,在全球已經創造了700萬輛的銷售佳績,被稱為德國大眾的“神奇小子”。

        甲殼蟲——2010年4月30日大眾進口汽車隆重推出新甲殼蟲黃金排量1.6L版本,即日起在全國范圍內進行銷售。新甲殼蟲1.6L車型搭載了大眾汽車1.6L直列4缸汽油發動機。

        折疊小型家用車型

        大眾高爾夫是一款由大眾汽車在1974年推出的經典掀背/小型家用車型,已經在全球市場推出了七代,是大眾汽車公司生產最多的品種,也是大眾最暢銷的車型,在全球暢銷車型中位列第三,到2007年總產量已經超過了2500萬輛。

        折疊EOS跑車

        大眾“黎明女神”——EOS跑車,外觀承襲大眾新一代的家族風格,包括淚眼投射式頭燈與亮面盾形水箱護罩。最引人注意的,當然是大眾EOS采用了CSC五片式設計的車頂。大眾針對Eos開發的CSC (Coupe Sunroof and Cabriolet) 車頂收折系統,開關篷時間僅25秒,流線型車身設計,讓全車四人都擁有最為寬敞的天空視野。Eos還是全球首款同時兼具電動硬頂與天窗的敞篷車。大眾還在敞篷車頂結構加入電動天窗,讓車主在不同天候條件下,任意選擇敞篷車、硬頂Coupe或僅開啟天窗模式,方便快捷。

        朗逸作為上海大眾第一款自主設計研發的量產車,Lavida朗逸是大眾全球戰略中專門為滿足中國消費者需求而打造的。全新一代朗逸作為朗逸的后續車型,既保持了大眾品牌的優秀設計理念,又融入了更多體現當代中國本土化的設計元素。充滿前瞻性的設計語言為全新朗逸注入了更多豪華氣質,全面而周到的配置進一步突出了車輛的實用本質,從而更加貼近中國消費者的購車需求。

        高爾夫是由德國大眾公司(VW)公司設計推出的一種兩箱車,是甲殼蟲的替代產品。全球銷量達到2500000輛,堪稱經典。而高爾夫GTI最開始是VW的工程師私下打造的,但是到后來GTI已經完全成為高爾夫的頂梁柱了。2003年中國引入高爾夫車生產線,2006年年底高爾夫GTI正式進入中國。

        寶來第四代捷達,德國大眾旗下的全尺寸轎車。在歐洲市場,bora是針對寶馬3系列、奧迪a4、歐寶威達設計的一款具有競爭力的車型。寶來是從德國大眾golf車系中衍生出來的,是大眾a級車中的最新產品,在德國與高爾夫和甲殼蟲共用一個平臺。而關于國內稱之為的新寶來,是大眾集團為了適應中國市場,特別為國內消費者生產的一款居家用車。

        大眾速騰第五代捷達,自2006年上市以來,便以圓潤的線條、動感的比例展現出德國大眾設計精髓,憑借精湛的工藝、嚴謹的制造、領先的科技,在中國已經贏得超過53萬忠實用戶的喜愛,持續引領中國A+級轎車市場的發展。

        大眾捷達(Jetta)是德國大眾汽車集團在中國的合資企業——一汽-大眾汽車有限公司生產汽車品牌。捷達(Jetta-MK1)于1979年在歐洲上市。新款捷達于2010年3月19日在成都上市。全新捷達已于2013年3月9日在深圳上市。

        折疊大眾CC

        是一款標準的轎跑車,將轎車的穩定性與跑車的靈敏度完美結合。它采用4門設計,舒適動感;內飾具有明顯運動風格,延續了大眾汽車高檔商務轎車系列車型的風格,色彩鮮明的高級真皮跑車座椅以及真皮智能運動型方向盤彰顯了大眾CC速度與動感的特征。此外,大眾CC還配備了許多高科技配置,為駕乘者提供盡可能方便舒適的駕乘體驗。

        大眾帕薩特

        是一種由水冷發動機帶動的前輪驅動轎車。Passat本意是一股南美洲季風的名字,每年均勻而穩定地從大西洋南部吹向赤道方向,堅持而執著,恒久不變。和它的名字一樣,幾乎所有帕薩特(Passat)的水滴狀的外形都讓人感覺到無與倫比的流暢。自從1974年首次面市以來,在歐洲取得了巨大成功。1999年生產的全新帕薩特更是風靡世界。經歷6代的發展,全球銷量已高達1130萬輛。

        2009年4月的上海車展期間,坐鎮主場的上海大眾汽車在本地宣布升級版帕薩特·領馭正式上市,并發布了2.0L手動尊享型、自動尊享型、1.8T手動尊享型、手動尊品型,1.8T手自一體尊品型、尊杰型,2.8升V6手自一體至尊型共7個車型,同時還有入門級不足17萬元(16.98萬至30.38萬元)的國內售價。

        桑塔納(SANTANA)牌轎車是德國大眾汽車公司在美國加利福尼亞州生產的品牌車,從1985年開始,經過20多年的生產歷史,普通桑塔納轎車的身影遍及全國。2012年10月,上海大眾宣布舊版桑塔納停止生產,并發表“再見,桑塔納”廣告,向世人宣布舊版桑塔納將成為經典的過去。新版桑塔納將以全新的姿態從德國狼堡開往北京,開始新的征程。2012年12月16日晚,上海大眾全新桑塔納在北京國家體育館舉行上市發布會。

        邁騰(MAGOTAN)源自和德國大眾汽車公司的帕薩特B6關系緊密的FutureB6,是帕薩特品牌汽車的第六代車型。由一汽-大眾汽車有限公司生產和銷售。

        尚酷——英文名稱Scirocco,擁有前衛動感的設計,被譽為“大眾汽車有史以來最具動感”的雙門轎跑車。既擁有出色的駕駛性能,又兼具實用功能,配備四個成人座椅,并擁有超大的行李艙,是一輛全天候高性能轎跑車。散熱器格柵和保險杠展示出不受流行式樣影響的獨立風格,前臉的上部區域被水平線條風格布局所主宰,設計簡潔的2個前大燈之間布置著狹長的黑色高光澤進氣格柵,下部區域與車身同色、布局清晰。 布置于發動機艙蓋上前部的大眾汽車徽標,成為它與大眾汽車其他車型的一個不同之處。

        折疊大眾輝騰

        是大眾汽車公司生產的頂級豪華轎車,于2002年正式量產上市。經典手工工藝與現代尖端科技的完美結合,無與倫比的安全性,令人贊嘆的細節工藝,低調的外觀設計不但是該車歷年不變的精髓,也樹立了豪華轎車新的標桿。

        大眾推出的一款高端SUV. 途銳的出現,實際上偏離了大眾汽車公司一貫的樣子—簡樸,價格低廉,然而大眾汽車進口汽車部總經理韓尼克則這樣認為:“大眾途銳的出現希望將使整個大眾汽車品牌從中受益,并進一步推進大眾汽車在豪華車領域的步伐。” 然而隨后推出的緊湊型SUV大眾途觀似乎又把大眾品牌拉回到了親民的路線上。

        受矚目的大眾首款國產SUV——途觀,2010年2月得到的可靠消息,于2010年3月26日公布價格,這款緊湊型SUV在09年廣州車展上首次與消費者見面,一經露面,便得到廣泛關注與喜愛。途觀的出現打破了德系車無國產SUV產品的尷尬局面,同時也給消費者提供了更多、更好的選擇。

        自1996年第一代夏朗全面生產以來,一直占據著德國市場最暢銷mpv的位置。在整個歐洲市場,夏朗在同級車中的銷量也位列三甲。在購買夏朗的消費者中,有一半人此前駕駛的是其他廠家生產的車型。夏朗的超凡魅力足以證明大眾汽車的設計和制造理念是多么深入人心。

        是2003年誕生在大眾PQ35平臺上的新車,這次進入國內市場,上海大眾為其專門打造了MPS(多功能轎車)的新概念。雖然與SMPV的叫法不同,但它們都是誕生在轎車平臺上的多功能車型,既具備轎車的舒適性又有MPV的多功能性。途安Touran 的名稱來自于“Tour”(旅行)與“-an”(代表多用途)的組合,意寓它是一款強調舒適旅行(Tour)的多用途(-an)車輛。

    • 5 品牌故事 展開>

      • 折疊起初階段

        (一)

        當汽車首次出現的時候,它主要是為上層社會服務。兩位德國的發明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認為最熟練的汽車工藝師,但在汽車誕生的最初年代里只有富人才買得起這種新鮮而復雜的產品,而且還要司機來駕駛和維修它。那時候沒有人認識到像這種精美的、機械上的奇跡將會從根本上改變這個世界,更沒有人對它獨特的機動性能賦予新的含義。

        (二)

        正如我們所知,德國人可以宣稱是他們發明了汽車,法國人則給這個混合物增添了民族的色彩(偶然之間也發明了汽車賽),然而正是美國人從整體上確認了轎車在社會上的地位。亨利·福特生產了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的汽車(而且來去自由)。

        不久,“平民汽車”的概念開始傳播,而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至于德國人,一直到二十世紀二十年代仍然認為美國的做法是為了工業和政治上的利益。甚至在二十年代,許多德國的工業家仍然堅信在未來的年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。無論如何,第一次世界大戰以后的滿目瘡痍,接之而來的世界經濟危機,使任何把汽車作為平民百姓買得起的希望都破滅了。

        (三)

        1932年,由VonPapen領導的德國政府采取一些措施,來減輕駕駛汽車方面的稅收,目的是降低擁有汽車的開銷并刺激汽車的銷售。然后是1933年1月30日,希特勒上臺并建立了一個國家至上的政府。他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德·波爾舍來說是進入這一領域的極好時機。

        1930年,波爾舍從戴姆勒-奔馳AG公司辭職,當離開這個帶三角星商標的公司以后,波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個主任,當這個公司被并入Austro-Daimler后他才放棄這一職務。

        1930年12月1日,波爾舍采取了大膽的步驟,開設了他自己的“發動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設計室”,對于一直在尋找新的項目的他,很顯然對于希特勒下令發展的“平民汽車”表現出興趣,因為從長期來看是有利可圖的。

        1931年以斯圖加特為基地成立的跑車制造廠,創辦人斐迪南·保時捷就是大眾原始的設計師。第一臺保時捷跑車為1948年的“Porsche 924”,這輛車使用了許多大眾公司的技術,包含渦輪引擎、工具箱,以及懸吊系統。之后也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche 914”(大眾保時捷914)、1976年的“Porsche 924”(這款車型使用的許多奧迪的技術,并且也是在奧迪的工廠制造生產),在2002年推出的“Porsche Cayenne”與大眾的“Touareg”(途銳)共享了引擎技術。

        1934年1月17日,波爾舍提出了建議在12個月內設計出德國的平民汽車,由“官方與民間專家委員會”進行審核。這對于波爾舍來說,相當于在撲克游戲中下了很大的賭注,然而他干了起來并且贏了。

        1937年初,一項關于選址的研究也開始了。根據要求需把廠址設在德國的中部,有良好的通道與運輸線相連接并且要有足夠的空間,這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規劃與發展,希特勒和波爾舍都認為這一點對于是否能把工人吸引到這一項目上來是十分重要的。

        折疊發展階段

        (一)

        1937年夏天,一個十分偶然的機會發現了一個適合的廠址。在決定廠址時波爾舍的壓力很大,盡管很多候選地有著優越的基礎條件,但最終的決定傾向于FallersLeben。這意味著放棄了原先向“元首”提出的工廠于當年夏天建成投產的承諾。工廠于1938年5月26日奠基,一個很像汽車模型的巨大石階上正式標以“KraftdurchFreude”字樣(譯為從力量到轉向盤)。在典禮上,觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著一輛即將成批生產的敞篷車,希特勒坐在前排,老波爾舍坐在后排。

        (二)

        組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金計劃對于工廠令人驚異的快速發展并沒有產生負面的影響。沒過幾個月的時間,戰爭的防線搞起來了,公眾相當奇怪地發現他們在整個項目中的利益受到了損失。由于戰爭叫囂,大約3000名建設工人從沃爾夫斯堡調遣到西部防線。這也順便說明了一個信號,政府既沒有關心新的工廠,也沒有考慮它未來的產品在軍事上的重要性。如果當時大眾和它的分廠真的被劃入這個范疇,也許會面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產設施。

        (三)

        一個汽車廠如果不制造汽車,怎么樣才能繼續活下去?管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。1939年末,工廠開始制造炸彈,以后接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始,在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產Ju88飛機機翼的生產線。這些合同不僅使公司有一些收益,而且當解決了原材料以后,工廠的處境也好多了,通過這種途徑促使工廠逐步建成。

        (四)

        第二次世界大戰后的第一個夏天,占領軍也在考慮對這個遭受嚴重破壞的國家進行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個要把德國從那時起變成農業國家的激進的摩根索計劃。另一方面,英國人對這類方案則很少感興趣。各國的盟軍都確信這個國家將必須迅速重建起來而且要解決好難民問題,但英國人認識到,把一個國家變為農業國將很難建立一種在他們自己的占領區牽制俄國所需要的政治機構,而占領區一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內。因而他們致力于恢復地方工業的活動,當然是處于嚴密控制之下,同時把行政管理的職責交給民政占領當局。

        很明顯,這是由于軍隊不能管理工業,其次大批士兵經過六年戰爭后對此也毫無熱情,因此如果其他任務把他們拴在異國太長的時間與他們盡快復員的愿望正相抵觸,于是必須找一些能夠按照英國政府的意圖管理大眾工廠的人。結果找到了一個人,就是退伍的陸軍上校LvanHirst,在德國管制委員會的明確指示下,他被派到沃爾夫斯堡恢復生產偵察車或者客車。當時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算,他們的銷售目標主要是“占領軍、地方政府官員、醫生、警察、郵局及其他公用事業機構”,Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著手進行工作,清點生產設施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用,并在第27集團軍總部展示前涂上英國陸軍土黃色油漆。這輛車由四輪驅動,軍事當局非常喜歡并且立即訂貨。工廠的貨存設備情況都不夠理想。制造偵察車儀表盤用的水壓機從柏林的Ambi-Budd公司轉移來以后已經不完整,并且許多地方損壞。另一方面,用于客車車身的水壓機,深拉工具雖也有某些損壞,但是基本完好。水壓機車間竟沒有受到前幾年的空襲,它還是敞開的設有房頂。有關各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生產車輛,開始啟動只能從客車車型入手。

        在這一重要關頭,當局面前又冒出來一個問題:戰后如何對待那些當年為了從“德國工人陣線”那里購買“平民汽車”,曾經老老實實地買了許多儲蓄郵票的戰敗德國的336000名公民?他們曾經給那個組織的金庫中貢獻出大筆數目的錢,2.67億馬克,這些錢都付給了他自己銀行的帳戶,而戰后要找這筆錢時幾乎全部丟失得無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什么都沒有留下。當公眾發現他們苦心孤詣儲蓄要購買的汽車真的生產出來了,顯露出憤怒和不安,并開始考慮如何用這確鑿的證據作為交換而得到一輛汽車。Nordhoff,一位大學畢業的工程師,接受了當局的聘請,于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領導崗位,委任一直繼續到1968年4月12日。在擔任兩年沃爾夫斯堡的總經理以后,Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達到5606026.47馬克,對于一個原來從沒有打算把產品在自由市場銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。

        (五)

        除了轎車、敞篷車和運輸車無可挑剔的產品質量之外,公司還采取了通常的降價刺激銷售的措施。Nordhoff非常了解在困難的時候如何能保持潛在用戶的汽車購買力。對公司來說,那時的確相當困難,由于鋼材供應緊張,而且由于沃爾夫斯堡還是一個單純的制造基地,幾乎不可能再動員更多工人來補充它的勞動力。當時在那里已經雇用了20000名員工,而在整個地區范圍內幾乎沒有一個熟練技工。在這種情況下,平均日產673輛車對現有生產設施來說已達到絕對極限,因而監理委員會已經同意工廠再建一個新的運輸車工廠。1955年1月24日作出這一決定時,原本設想這個設在Hanover-Stocken的工廠于年底開業,實際上到1956年3月8日才正式落成。

        折疊擴張階段

        (一)

        多年來一直有種推測,即大眾是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。HeinrichNordhoff對這些問題的回答是同樣固執的:”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設計,無論這些是多么具有戲劇性和誘惑力,但是對于達到成熟和完美的甚至最小細節的合理改進則無論多么困難也要做。難道有人居然會想我們會拋棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經到達歐洲汽車工業頂峰的車型嗎?”這并不是說大眾沒有時時刻刻在研究種種替換的車型,但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生產能力發揮得如此充分,一直根本就沒有制造新車型的要求。

        一個夏季的星期一,聯邦德國政府通過一項法律,名為“關于管理大眾有限責任公司法律地位的條款”。這一條款的目的是允許政府把公司變為在政府控制下的股票上市公司。大眾的股票是當時還年輕的聯邦德國歷史上首次發行的“民眾股票”。德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說明甲殼蟲汽車在市場上成功的信譽。

        (二)

        1957年,“汽車大全”以同樣的語調宣稱:“大眾的暢銷主要由于它是一個老實車。它沒有喬裝打扮。它使買主為有這樣一輛老實車而自豪。無論看什么地方,都能看到誠實的設計和堅實的工藝。”在占領美國巨大市場過程中,甲殼蟲無疑表現非凡,然而運輸車盡管在歐洲是成功的,而在美國銷售卻不那么好,從未達到目標。

        1957年10月18日,在原“大眾儲蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結果,其之所以有了這個可能是因為聯邦政府是原先柏林的兩個Kdf公司的繼承者已承擔責任使懸案了結。以前的領導單位魯爾薩克森州政府已經沒有責任,因為它只是按照英軍當局發布的指示負責對大眾的資產進行臨時監督。大約八萬儲蓄者堅持的結果,終于有了回報,使他們高興的是,公司同意送給他們100馬克的支票,或者如果他們準備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。

        幾年過去,大眾成為德國最高產值的公司,出口業務興旺,而且令人高興的是,它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進。

        (三)

        隨著時光的流逝,一個年代接一個年代,很明顯可以看出一點,一種能夠對保證就業和創造利潤達到如此令人驚異程度的汽車也遲早會被取代。大眾汽車的車型需要更新,即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。要找到一種當時銷售量仍然很大的車型的后繼者對公司來說幾乎是不可能的,但大眾認識到不能再長久躺在往日的成績上,新車型確實迫切需要。在新的產品攻勢中出現的第一個車型是“帕薩特”,其技術數據很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設計理論已經取得了成果。為保證使將來的用戶在一個主型上產生的兩種變型之間能看到明顯的區別,特地委托意大利知名設計師GiorgettoGiugiaro,為帕薩特設計了一種斜背式車身。正如預期的那樣,帕薩特很快獲得了新車注冊圖表中的最高地位。1974年首次推出“高爾夫”,帶有1.5L、功率為51kW(70馬力)的發動機,公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者,甲殼蟲過去由弗迪南德·波爾舍一個人設計的方式已經過時,“高爾夫”則是現代集體創作的典型。“高爾夫”一出現就引起了真正的轟動,到1976年10月27日已經生產了100萬輛。總之,“高爾夫”表現出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質量”的混合體,對動力機組可以有多種不同選擇,而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大眾并沒有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則,即穩步改進設計中的每個細節,逐漸慢慢地而又確鑿無疑地,“高爾夫”將會接過德國“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久只能存在于它的愛好者的收藏中,他們仍然滿心地喜歡它,但不得不承認在現今汽車的景觀中,它不過像一塊令人喜歡的古老化石。

        折疊大眾階段

        1975年3月,推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產品,發動機功率為29kW(40馬力),隨后采取的貿易措施令人驚訝,大眾一反常規,不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落后一直沒有復原,直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。

        在隨后的一年中大眾銷售量下降了12%,主要原因是石油危機引發的許多問題。不過,這些嚴重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特別好,使其在很大程度上得到了補償,這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會,一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標準姊妹車型。以后幾年中,波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。

        在德國,“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶,但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型,于是,1978年1月19日,最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。1979年“捷達”出現了,在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車身,也有雙門和四門兩種變型。

        1983年8月,捷達第二次變型,大約生產了700000輛,與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比,不算了不起的數字。不過,捷達發揮了占領市場一席之地的作用,并保持了用戶對大眾的信任,因為用戶要求有一種非常合適的行李艙,否則他們就會尋找其他車型了。

        1999年7月,Lupo3LTDI的推出標志著首款耗油率僅3升/100公里的量產車問世,大眾汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。

        2002年12月,“Auto5000GmbH”公司(經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠)開始Touran小型廂型車的生產。

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